Рита скажет, когда стрелять
Российские ВВС получили первые шесть серийных истребителей МиГ-35 для опытной эксплуатации. Этот шаг знаменует новый этап в судьбе машины, долгое время находившейся на периферии интересов военного ведомства. Ключевым вектором развития самолета поколения «4++» становится совершенствование его бортовых нейронных сетей, что может кардинально изменить его роль в структуре ВВС и повысить экспортную привлекательность.
Истребитель, который едва не потеряли
История МиГ-35 — это путь преодоления системного кризиса. После распада СССР легкие истребители в России оказались в тени тяжелых машин Сухого, а кадровые проблемы и внутренняя конкуренция едва не поставили крест на развитии линейки МиГ-29. Несмотря на создание в 90-х многоцелевого МиГ-29М с возросшей до 4 тонн боевой нагрузкой, в серию он не пошел. Выживанию ОКБ им. Микояна в «нулевые» во многом способствовали масштабные контракты с Индией на поставку палубных МиГ-29К и модернизацию парка до уровня МиГ-29UPG.
Для собственных ВВС был создан экономичный и эффективный МиГ-29СМТ (поколение «4+»), однако Минобороны закупило лишь около 40 таких машин. Это контрастирует с логикой ведущих воздушных флотов мира, где легкие истребители составляют основу парка из-за относительно низкой стоимости эксплуатации и возможности быстрого восполнения в случае больших потерь.
Провал в Индии и его уроки
Попытка выйти на крупнейший индийский тендер MMRCA в 2007 году обернулась для МиГ-35 болезненным провалом. Самолет, представленный тогда, был фактически демонстратором технологий с недоработанной РЛС «Жук» и двигателем, вызывавшим вопросы у заказчика. Индийская комиссия составила список из 14 претензий, а принцип диверсификации поставщиков и без того играл против России, чья техника уже доминировала в ВВС страны. Контракт достался французскому Rafale, но по скандально высокой цене, что позже заставило Индию объявить новый тендер.
Новое рождение: технологии поколения 4++
Принятый на вооружение в прошлом году МиГ-35 — это качественно иная машина. Его возможности приближены к истребителям пятого поколения за счет глубокой модернизации бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО).
Сердцем самолета стала РЛС «Жук-А» с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) от концерна КРЭТ, способная обнаруживать цели на расстоянии до 200 км и сопровождать до 30 из них. Для работы по наземным целям истребитель получил две оптико-локационные станции. Боевая нагрузка возросла до 6,5 тонн, а двигатели РД-33МК, доработанные после индийского тендера, теперь оснащены цифровой системой управления и соответствуют требованиям к силовым установкам пятого поколения.
Роль искусственного интеллекта в кабине пилота
Особенностью МиГ-35 становится интеграция элементов искусственного интеллекта. Помимо речевого информатора (известного как «Рита»), предупреждающего пилота о критических режимах, нейронные сети способны на большее. В случае ранения летчика система может автоматически вернуть самолет на аэродром и посадить его. ИИ также помогает в идентификации целей по фрагментам изображения и может давать тактические рекомендации по применению оружия или выбору маневра.
Несмотря на официальное принятие на вооружение, закупки МиГ-35 для ВКС России остаются ограниченными — действующий контракт предполагает поставку лишь 24 машин до 2028 года. Это отражает давнюю тенденцию предпочтения тяжелых истребителей в ущерб более дешевым и эксплуатационно экономичным легким машинам. Однако текущая экономическая реальность и опыт современных конфликтов, где важны массовость и стоимость летного часа, могут заставить пересмотреть этот подход.
Сейчас РСК «МиГ» вновь готовится к участию в индийском тендере на 110 истребителей, и шансы машины оцениваются выше. Достигнутые предварительные договоренности о возможном совместном производстве с Индией в случае победы указывают на возросшую конкурентоспособность обновленного МиГ-35 на фоне старых соперников: F/A-18, F-16, Rafale, Typhoon и Gripen. Успех на внешнем рынке может стать лучшим аргументом для переоценки потенциала этого истребителя и внутри страны.
