Мимо Суэца и хуситов: Севморпуть установил рекорд по числу рейсов

Северный морской путь (СМП) зафиксировал исторический максимум интенсивности движения. Согласно данным Lloyd’s List Intelligence, в сентябре по арктическому коридору прошли 133 рейса. Это не просто сезонный всплеск, а наглядная демонстрация того, как геополитические риски и климатические изменения перекраивают карту мировой логистики. Почти половину транзитов обеспечили суда под российским флагом, однако ключевой драйвер роста — активность китайских операторов, ищущих альтернативу традиционным южным маршрутам.

Красное море как фактор арктического бума

Главная причина резкого скачка интереса к высоким широтам лежит далеко на юге. Ситуация в Баб-эль-Мандебском проливе, где сохраняется угроза атак йеменских хуситов на торговые суда, делает привычный маршрут через Суэцкий канал все менее привлекательным. Судовладельцы вынуждены либо идти в обход Африки, либо искать новые пути.

Директор по морской аналитике и исследованиям Lloyd’s List Бриджит Дьякун отметила, что государства и операторы всё чаще ищут маршруты, которые меньше зависят от геополитических потрясений. Арктика в этом смысле предлагает не только безопасность, но и ощутимую экономию топлива и времени.

Наглядным примером эффективности СМП стал китайский контейнеровоз Dubai Tower. В сентябре судно добралось из Циндао до британского Феликстоу всего за 24 дня. Для сравнения:

• Переход через Суэцкий канал занял бы не менее 40 дней.
• Маршрут вокруг мыса Доброй Надежды также потребовал бы минимум 40 суток.

Ещё один контейнеровоз той же компании 27 сентября вышел из Нинбо в Феликстоу по арктическому маршруту, закрепив тренд на регулярность.

Сезонный пик и техническая доступность

Пик навигации в Арктике традиционно приходится на сентябрь, когда площадь морского льда сокращается до сезонного минимума. В этот период часть судов может проходить по маршруту без ледокольной проводки, что снижает стоимость рейса. Именно сочетание климатического окна и геополитического давления создало идеальные условия для рекорда.

Китайские перевозчики, ранее делавшие ставку на южные маршруты, теперь рассматривают СМП как полноценную альтернативу для доставки грузов в Европу. Это меняет структуру транзита: если раньше Севморпуть ассоциировался преимущественно с вывозом российских энергоносителей, то теперь речь идет о полноценных контейнерных линиях между Азией и Старым Светом.

Курс на круглогодичную навигацию

Россия не намерена ограничиваться коротким летним окном. Ранее президент Владимир Путин поставил задачу перевести навигацию на круглогодичный режим. Динамика уже фиксируется: за первые пять месяцев 2026 года грузопоток по маршруту вырос на 13%. По итогам года ожидается более 35 международных контейнерных рейсов против 24 в 2025-м.

Увеличение числа рейсов под российским флагом (почти каждый второй транзит) говорит о том, что инфраструктура СМП адаптируется под возросшую нагрузку. Однако для полноценного перехода на круглогодичный режим потребуется дальнейшее развитие ледокольного флота и портовой инфраструктуры. Пока же сентябрьский рекорд доказал: Арктика перестала быть экзотикой и превратилась в стратегический маршрут, способный конкурировать с Суэцем даже в условиях меняющегося климата и санкционного давления.