Главное в тезисах: Тезис 1: Китай построил более 230 самолётов семейства Н-6 — от копии советского Ту-16 до носителей гиперзвуковых и крылатых ракет; в ВВС НОАК активно эксплуатируется свыше 120 машин. Тезис 2: Ключевой скачок обеспечили российские двигатели Д-30КП-2 (и их китайские клоны WS-18): боевой радиус вырос с 1800 до 3000–3500 км, а H-6N
Главное в тезисах: Рождение из копии: Фронтовой бомбардировщик Н-5, созданный методом реверс-инжиниринга советского Ил-28 в Харбине, поднялся в воздух 25 сентября 1966 года, спустя десять лет после снятия Ил-28 с производства в СССР. Масштаб и унификация: До прекращения выпуска в 1984 году было построено 507 самолётов Н-5 всех модификаций; машина
Главное в тезисах: Первый в СССР цельнометаллический самолет: 11 октября 1931 года поднялся в воздух «Сталь-2» конструкции Александра Путилова — машина с цельностальной сварной конструкцией, запущенная в серию и выпущенная тиражом 111 экземпляров. Ставка на нержавейку: из-за дефицита дюралюминия советские металлурги сделали ставку на
Главное в тезисах: Тезис 1: 20 ноября 1953 года лётчик NACA Скотт Кроссфилд на Douglas D-558-2 Skyrocket достиг М=2,005 (около 2078 км/ч) на высоте примерно 18 900 м — это был первый в истории полёт человека быстрее двух Махов. Тезис 2: Успех обеспечила не только мощная связка турбореактивного и ракетного двигателей, но и инженерные ухищрения:
Главное в тезисах: Контракт на F/A-XX: ВМС США передают «Боингу» более 20 млрд долларов на полномасштабную разработку палубного истребителя нового поколения, который официально классифицируется как strike fighter — ударная машина с расширенными возможностями воздушного боя. Отказ от специализации: После краха СССР американский флот свернул
Главное в тезисах: Очередная партия Су-57: Объединённая авиастроительная корпорация передала ВКС России новые истребители пятого поколения в «обновлённой технической конфигурации», сформированной с учётом боевого опыта. Ставка на эволюцию, а не на рывок: модернизация внедряется прямо в серийное производство — без пауз на «средний срок службы»,
Главное в тезисах: Парк на приколе: Более половины переданных Украине истребителей F-16 сегодня находятся в состоянии «затянувшегося технического обслуживания» — при текущих темпах эксплуатации остаток машин может быть исчерпан уже к концу года. Ремонт через пол-Европы: Плановые проверки, которые в США занимают 2–6 недель, на бельгийских
Главное в тезисах: Масштаб выпуска: С 1963 по 1986 год Китай построил свыше 4000 истребителей семейства J-6 (МиГ-19) и 767 J-5/J-5A, а также 1061 учебно-боевой «спарки» JJ-5 — эти машины стали основой ВВС НОАК на десятилетия. Экспортный прорыв: J-5 и J-6 стали первыми китайскими реактивными самолётами, поставлявшимися за рубеж; их покупателями
Главное в тезисах: Закрытие последнего курса: 66-я эскадрилья на базе ВВС Неллис выполнила финальный учебный полет на штурмовиках A-10C Thunderbolt II, завершив подготовку инструкторов в Школе вооружения ВВС США. Разрыв между сроками: Парк «Бородавочников» планируют эксплуатировать до 2030 года, но инфраструктура для обучения тактике высшего
Главное в тезисах: Первый полёт — без профессии: опытный Ил‑38 поднялся в воздух в сентябре 1961 года без поисково-прицельной системы «Беркут» — носитель был готов, задачи выполнять ещё не мог. Семь лет доводки: на вооружение комплекс приняли лишь 17 января 1969 года — между первым полётом и актом приёмки отказывали поочерёдно буи, датчики,
Американские военно-воздушные силы, десятилетиями выстраивавшие курс на тотальную невидимость, неожиданно возвращаются к самолету, который, казалось, был списан со счетов еще в начале нулевых. Lockheed Martin и ВВС США вновь обсуждают закупку новых истребителей F-16. Причина прозаична до боли: парк боевых машин одновременно стареет, сокращается,
Крыло с изменяемой стреловидностью принято записывать в анахронизмы. Считается, что это был костыль эпохи, когда не хватало тяги двигателей и вычислительных мощностей для управления аэродинамикой. Появились экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели, цифровые системы управления — и схема должна была уйти в музей. Но Ту-160 продолжает
Разговоры о том, что поворотное крыло — это тупик, удел машин прошлого, не утихают с тех пор, как появились мощные двухконтурные двигатели и цифровые системы управления. Логика железная: зачем таскать в воздухе тяжёлые шарниры и приводы, если электроника сама справится с балансировкой? Но Ту-160 продолжает летать. Мало того — программа Ту-160М
Военно-воздушные силы США официально утвердили FQ-42 Vengeance от General Atomics и FQ-44 Fury от Anduril Industries в качестве своих первых совместных боевых летательных аппаратов (Collaborative Combat Aircraft, CCA). 14 сентября 2026 года министр ВВС США Трой Мейнк подтвердил планы поставить 500 таких аппаратов к 2032 году — в рамках
Франция официально вышла из проекта Future Combat Air System — программы истребителя шестого поколения, которую Париж разрабатывал совместно с Берлином и Мадридом. Dassault Aviation, Airbus и Indra Sistemas больше не связаны общими обязательствами, а сама идея общеевропейского самолета нового поколения приказала долго жить в ее первоначальном
15 сентября 1956 года самолёт, поднявшийся с подмосковного аэродрома, открыл эпоху, к которой мировая гражданская авиация только подбиралась. Рейс Москва — Омск — Иркутск занял 7 часов 10 минут лётного времени — по данным аэропорта Внуково. Машина называлась Ту-104. И за этим номером стоит история, которую обычно пересказывают неправильно.
Воздушный винт прошел путь от выструганной деревяшки до сложнейшего аэродинамического механизма, и сегодня эта эволюция выходит на новый виток. Братья Райт, сами вытачивавшие первые пропеллеры из ламинированного ясеня, довольствовались КПД в 50–60 %. Их лопасти имели постоянный угол атаки и простейший выпукло-вогнутый профиль — на малых скоростях
К середине 1960-х советская фронтовая авиация уперлась в стену, у которой не было очевидного обхода. Фиксированное стреловидное крыло уверенно работало на сверхзвуке, но требовало длинных бетонных полос. А реальность холодной войны диктовала другое: рассредоточение по грунтовым площадкам, поврежденным аэродромам, короткий разбег. При тогдашних
К концу 1950-х Белград и Москва нашли общий язык после десятилетия конфликта, и в Югославию вновь потекли советские вооружения. Однако Тито не собирался ставить оборону страны в зависимость от одного поставщика: параллельно с закупками МиГов в стране разворачивалось собственное производство боевых самолётов. Эта двойственность — опора на
2 августа 1966 года лётчик-испытатель Сергей Ильюшин поднял в воздух машину, которой предстояло открыть советскую эпоху изменяемой стреловидности. С-22И, или Су-7ИГ, внешне почти не отличался от знакомого фронтового истребителя-бомбардировщика Су-7Б. Но его крыло умело то, чего прежде не умел ни один советский боевой самолёт: менять
