Как Ми-24В уничтожил израильский истребитель: уникальные рекорды российских вертолетов

Противотанковый первенец

Практически с момента создания первый советский вертолет стал рассматриваться в качестве мощного средства для поражения вражеской бронетехники. Появление вооруженной модификации на базе Ми-1МУ ознаменовало собой сразу несколько прорывов: эта машина стала не только первым серийным боевым вертолетом СССР, но и первым винтокрылым аппаратом, оснащенным противотанковыми ракетными комплексами.

Четыре управляемые ракеты 3М11 комплекса «Фаланга», подвешенные на боковых пилонах, позволяли вертолету эффективно поражать танки как на марше, так и в статичном положении. По сути, Ми-1МУ стал летающим испытательным полигоном для разнообразных видов авиационного вооружения.

Первые эксперименты с реактивными системами показали перспективность этого направления. Реактивные снаряды ТРС-132 обеспечивали хорошую дальность и площадь поражения, но были не слишком эффективны против брони. Также для установки на Ми-1МУ рассматривался один из ранних советских ПТРК «Малютка» с девятью ракетами 9М14, который отличался повышенной дальностью, отличным бронепробитием и высокой стартовой скоростью.

Впрочем, ни одна из этих систем на Ми-1МУ в серию так и не пошла — производство вертолета было свернуто. Однако закрытие проекта первого отечественного ударного вертолета дало мощный импульс развитию всего направления боевых винтокрылых машин, а десятки уникальных конструктивных решений, отработанных на Ми-1МУ, стали бесценным подспорьем для последующих проектов.

Уникальные рекорды «Крокодила»

Ми-24 — это, без преувеличения, легенда мировой авиации. Мощное вооружение, надежное бронирование и впечатляющие летные данные позволяют этой машине оставаться в строю уже более четырех десятилетий, участвуя в конфликтах по всему миру. Но в истории «Крокодила» есть два поистине выдающихся эпизода, выходящих за рамки его основной миссии.

Речь идет о случаях, когда Ми-24, созданный для борьбы с наземными целями, одержал победу в воздушном бою, сбив сверхзвуковой истребитель. Первый инцидент произошел в Ливане в 1982 году в долине Бекаа и до сих пор вызывает споры у историков. Летчик сирийских ВВС на Ми-24В, атаковавший израильскую бронетехнику, был вынужден вступить в бой с парой истребителей F-4 «Фантом», вызванных в качестве подкрепления.

Обнаружив самолеты по излучению их радаров, пилот вертолета совершил резкий разворот, захватил цели и произвел пуск ракет «воздух-воздух». Первая ракета Р-60 поразила ведущий «Фантом» в переднюю полусферу, вторая угодила в крыло ведомого. Эта невероятная победа стала первым в истории случаем, когда боевой вертолет смог одолеть сразу два сверхзвуковых истребителя.

Второй случай, произошедший в 1984 году во время ирано-иракской войны, и вовсе является уникальным. Иракский Ми-24Д, пилотируемый на предельно малой высоте, столкнулся с иранским F-4 «Фантом». Заметив атаку, летчик вертолета не стал уклоняться, а резко задрал нос и выпустил в сторону истребителя залп неуправляемых ракет С-5. Одна из них попала в фюзеляж, уничтожив самолет.

На этом рекорды Ми-24 не закончились. В 1992 году, в ходе конфликта в Абхазии, российский Ми-24ВП ракетой противотанкового комплекса «Штурм» сбил грузинский штурмовик Су-25, чья броня не выдержала попадания. Эти единичные, но яркие победы стали результатом как нестандартного мышления экипажей, так и выдающихся возможностей самой машины.

Быстрее молнии

Вертолет Ка-50 «Черная акула», созданный как машина непосредственной поддержки войск, с момента своего появления заставил всерьез задуматься потенциальных противников. Совершив первый полет в 1982 году, он продемонстрировал, что уникальная соосная схема с двумя несущими винтами кардинально отличает его от всех существовавших ранее машин.

Первым революционным решением стал отказ от второго члена экипажа. Функции штурмана-оператора взял на себя высокоинтеллектуальный прицельно-пилотажный комплекс, позволявший одному летчику одновременно пилотировать машину и применять оружие. Генеральный конструктор Сергей Михеев неоднократно подчеркивал, что один подготовленный пилот на Ка-50 способен выполнять задачи, доступные экипажу из двух человек.

Вооружение «Черной акулы» также не имело аналогов. Решение установить на вертолет мощную 30-мм автоматическую пушку 2А42 было новаторским не только для отечественного, но и для мирового вертолетостроения. Высокий темп стрельбы и мощные боеприпасы показали в Чечне, что комбинированная атака из пушки и неуправляемых ракет по скоплениям живой силы и техники противника значительно эффективнее штурмовки только НАР.

Но «Черная акула» славится не только зубами и панцирем. Она установила летные рекорды, которые до сих пор не побиты. Речь, в частности, идет о феноменальной скороподъемности.

«Это проявилось в Чечне, когда Ка-50, подорвав склад боеприпасов, оказался под угрозой поражения от собственного взрыва. Летчик взял ручку на себя и начал экстренный набор высоты. Позже расчеты показали, что скорость подъема составила около 35 метров в секунду. То есть всего за полминуты вертолет набрал более километра высоты», — рассказывает в интервью кандидат технических наук, инженер по эксплуатации авиационных систем Николай Катышев.

История отечественного вертолетостроения доказывает, что лучшие качества машин раскрываются в полной мере со временем. Боевые возможности российских вертолетов, по оценкам экспертов, продолжают опережать свое время, а их уникальные конструкция и вооружение гарантируют выполнение задачи в любых условиях.

Автор: Дмитрий Юров

Фото: Минобороны России