Хлопцы, а что не так с литаками?

История с европейскими F-16A/B, переданными Военно-воздушным силам Украины, изначально читалась без оптимизма. Наспех подлатанные машины с изношенными планерами и гидравликой не могли тянуть долго — и поступающая информация это подтверждает. Причем речь не только о потерях в воздухе, но и о куда менее заметной, зато куда более разрушительной проблеме: самолеты просто некому и негде обслуживать.

Небесная работа без права на риск

F-16 на украинском театре боевых действий с самого начала не напрягали по-настоящему. Никаких схваток с российскими истребителями, минимум ударов по переднему краю. «Соколы» в основном охотились за крылатыми ракетами и беспилотниками в центральных областях Украины, где уровень угрозы был умеренным. Стоило машинам подойти ближе к линии фронта — начинались неприятности.

По данным The Wall Street Journal, более половины украинских F-16 сейчас находятся в состоянии, которое западный источник описывает как «затянувшееся техническое обслуживание». При нынешних темпах эксплуатации и ремонта Украина может израсходовать оставшиеся самолеты к концу года. Официальных данных о состоянии авиапарка ВСУ не раскрывают. По анализу открытых источников, Киев мог получить порядка 40–50 истребителей F-16 преклонного возраста, часть из них удерживается для обучения в Европе, подтверждено пять случаев потерь. Коалиция в составе Бельгии, Дании, Нидерландов и Норвегии обещала около 110 машин, но они придут только после того, как сами донатеры получат заказанные F-35, а это дело небыстрое.

Бельгийский узел: 40 недель вместо шести

Пентагон в январе заключил с бельгийской Sabena Aerospace Engineering контракт с максимальной суммой около 235,5 миллиона долларов на обслуживание украинских F-16 и двигателей, а также сопутствующую поддержку управления материальными ресурсами. Контракт рассчитан до января 2029 года, первоначальные обязательства — около 69,7 миллиона долларов.

Именно этот документ обнажает масштаб инфраструктурной ямы. Обычная фаза проверки, которая в США занимает от двух до шести недель, в Бельгии может длиться до 40 недель. Речь не обязательно о непрерывном ремонте: в срок входят ожидание запчастей, дополнительные работы, составление графика. Сколько именно украинских F-16 сейчас «зависли» на бельгийских мощностях, неизвестно, но гонять самолеты через всю Европу за полторы тысячи километров — затея сомнительная. Да и требовать многого от компании, где работает 900 человек, не стоит.

Замкнутый круг выглядит так:

• наиболее изношенные машины уходят в Бельгию почти на год;
• их замещают менее изношенные борта, которые за это время изнашиваются до того же состояния;
• менять их нечем — Бельгия обещает передать до конца года лишь три самолета.

Технология «Тришкин кафтан» в авиации еще никого не выручала. Самолеты, переданные Украине, — одни из самых старых в строю европейских ВВС. Несмотря на модернизацию до стандарта F-16AM/BM, их планеры, двигатели, электрические и особенно гидравлические системы серьезно изношены.

Ракеты на счету, пушка вместо арсенала

Вторая линия обороны украинских F-16 — ракетное вооружение — тоже трещит по швам. AIM-9 Sidewinder и AIM-120 AMRAAM активно расходовались против российских крылатых ракет и беспилотников, и запасы подошли к концу. По имеющимся данным, пилотам приходилось экономить ракеты, а в их отсутствие все чаще полагаться на встроенную 20-мм пушку. Замена далеко не идеальная, но и снарядов к пушкам не хватает — Киев ведет переговоры о поставках десятков тысяч дополнительных 20-миллиметровых боеприпасов.

Была информация об оснащении украинских F-16 некоторым количеством 70-мм ракет APKWS II с лазерным наведением — эффективного и недорогого средства против дронов дальнего радиуса действия и дозвуковых крылатых ракет. Однако убедительных доказательств их активного применения нет. Ракет дают ровно столько, сколько нужно для испытаний, — и не более того.

Проблемы связаны в один узел. Из-за высоких темпов боевых действий запасы ракет тают, изношенные F-16 вынуждены проводить в воздухе больше времени, а это ускоряет наработку часов и приближает плановые проверки. По данным WSJ, в августе Россия запустила по Украине около 2000 реактивных беспилотников против примерно 350 в июне. Новые дроны с реактивным двигателем разгоняются до 700 км/ч, что затрудняет их перехват украинскими беспилотниками и повышает значимость обычных истребителей. Одновременно сокращаются запасы средств поражения для наземных систем ПВО — в некоторых случаях до критического уровня, что снова повышает зависимость от пилотируемой авиации.

F-16 хорошо подходят для борьбы с дронами и крылатыми ракетами, но активное использование против большого количества относительно недорогих целей создает серьезные проблемы. Из-за меньшей разницы в скорости и высоте полета между F-16 и реактивным беспилотником по сравнению с винтомоторным более мощное оружие в большинстве случаев делает пилотируемый истребитель более легкой целью. Каждый вылет увеличивает наработку часов, каждый ракетный удар истощает запасы, которые приходится пополнять западным партнерам.

Чем замещать — и замещать ли

Альтернатив F-16 в ближайшей перспективе не просматривается. Украина продолжает эксплуатировать оставшиеся на лету МиГ-29 и небольшое количество Су-27 — машины устаревшие, но хотя бы с собственной инфраструктурой поддержки. Французские Mirage 2000-5F — вариант, но поставки относительно невелики и идут постепенно, быстро компенсировать сокращение парка F-16 они не способны.

Долгосрочные планы амбициознее. Швеция согласилась предоставить 16 истребителей Gripen C/D с первым самолетом в начале 2027 года, отдельное соглашение охватывает покупку 16 новых Gripen E с началом поставок не ранее начала 2029 года — если кто-то за них заплатит. Таким образом, в обозримом будущем основным западным истребителем для Украины останется F-16, что повышает значимость любых длительных перебоев в обслуживании или поставках ракет класса «воздух — воздух».

Дополнительный фактор — развитие российских ВКС, где винтовые беспилотники заменяются реактивными. Рост числа более быстрых дронов потребует еще больше боевых вылетов в тот самый момент, когда значительная часть парка F-16 недоступна, а ракеты расходуются быстрее, чем восполняются. Эффект от списанных «Соколов» и «Миражей» был, но длился ровно столько, сколько уставшие машины могли тащить противовоздушную оборону украинского неба. Музыка играла недолго — и теперь оркестру не хватает не только инструментов, но и настройщиков.