МиГ-35: новая «точка опоры» российского неба

На международном авиасалоне Paris Air Show 2015 в Ле-Бурже корпорация «МиГ» представила публике новейший многофункциональный истребитель МиГ-35, известный в странах НАТО под кодовым обозначением Fulcrum-F («Точка опоры»).

Эволюция легенды: от МиГ-29 к МиГ-35

Новый истребитель, созданный на базе советского МиГ-29, внешне сохранил узнаваемые черты предшественника, но по своей сути является совершенно новой машиной. Его дальность полета увеличена на 300 км, расширены возможности автоматизации, облегчающей работу пилота, а также значительно усилены огневая мощь и боезапас.

По мнению заслуженного летчика-испытателя, Героя России Анатолия Квочура, МиГ-35 оптимально подходит для решения широкого спектра задач:

«Задача МиГ-35 - уничтожение точечных очагов боевых действий, объектов ПВО или «отработка» по крупным административным центрам, предприятиям оборонки, стратегическим объектам вроде атомных электростанций».

Автономная боевая платформа

Максимальная взлетная масса истребителя выросла на 30% по сравнению с МиГ-29, достигнув 23,5 тонн, что переводит его из легкого в средний класс.

МиГ-35 можно назвать полноценной автономной боевой системой. Высокая живучесть машины обеспечивается комплексами радиоэлектронной и инфракрасной защиты, затрудняющими ее обнаружение. Самолет способен подниматься на высоту до 17 км, поражая цели, находящиеся почти на 10 км выше.

Современный комплекс обороны минимизирует риск внезапной атаки, распознавая как вражеские самолеты, так и ракеты. «Тридцать пятый» неприхотлив: для взлета ему требуется всего 260 метров ровной поверхности, а садиться он может на неподготовленные площадки ночью и в сложных метеоусловиях.

Надежность, проверенная дублированием

Все ключевые системы управления на борту продублированы. Вместо двух генераторов, как на МиГ-29, установлено четыре. Специальная система стартеров позволяет проверять бортовое оборудование на земле до запуска двигателей, экономя топливо. Особой инновацией стала бортовая установка для получения кислорода из атмосферного воздуха.

Бортовая радиолокационная станция (БРЛС) обнаруживает и сопровождает воздушные цели на дистанции до 120 км. Истребитель может одновременно атаковать четыре цели, не теряя при этом из виду еще до десяти. По уровню интеграции технологий пятого поколения МиГ-35 опережает европейские аналоги.

Мощное вооружение

Самолет несет разнообразное подвесное вооружение классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», включая корректируемые и неуправляемые бомбы, а также ракеты. Для ближнего боя используется автоматическая пушка ГШ-301 с боекомплектом в 150 патронов.

При снаряженной массе в 11 тонн истребитель развивает скорость до 2300 км/ч, способен нести до 4,5 тонн вооружения и преодолевать с ним расстояние до 5500 км.

«Изюминкой» машины является новейшая БРЛС «Жук-АЭ» с активной фазированной антенной решеткой. Ее радар способен выделять движущиеся цели, классифицировать их и определять количество объектов в группе. Современная оптоэлектроника позволяет вести бой днем и ночью, на визуальных и сверхдальних дистанциях.

Комплекс обороны, включающий радиоэлектронные и оптико-электронные системы, значительно повышает выживаемость. Две оптико-электронные системы — предупреждения о ракетном облучении и лазерном наведении — лишают противника фактора внезапности, давая пилоту время для маневра или применения средств противодействия.

«Сердце» и интеллект истребителя

На МиГ-35 установлены двигатели РД-33МК, с возможностью монтажа силовой установки с управляемым вектором тяги. Топливо размещается в пяти фюзеляжных и двух крыльевых баках общей емкостью 4300 литров.

Для снижения нагрузки на пилота используется система автоматического управления САУ-451. Информация выводится на лобовое стекло кабины через три индикатора, что позволяет летчику концентрироваться на бою. Навигацию, прокладку маршрута и наведение на цели обеспечивают три автоматические системы, одна из которых — «Щель-3УМ» — считается одной из лучших в мире.

Особенности конструкции

Самолет выполнен по схеме с низкорасположенным крылом и разнесенными двигателями. В конструкции широко применяются титан, алюминиевые сплавы и композитные материалы; обшивка киля изготовлена из углепластика. Катапультное кресло К-36ДМ доказало свою высочайшую надежность.

Кабина пилота МиГ-35 схожа с кабиной палубного МиГ-29К. В двухместной модификации МиГ-35Д во второй кабине устанавливаются четыре многофункциональных индикатора. В одноместном варианте на место второй кабины монтируется дополнительный топливный бак.

На пороге серийных поставок

Генеральный директор корпорации «МиГ» Сергей Коротков уверен в скором поступлении истребителя в войска:

«Закупка МиГ-35 предусмотрена в программе вооружений, и у нас нет сомнения, что в ближайшей перспективе этот истребитель начнет поступать на вооружение российских ВВС».

В Министерстве обороны уточнили, что первые машины могут поступить в армию уже в 2016 году, после завершения испытаний. Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев отметил, что закупки станут возможны ориентировочно с этого времени.

Принятие на вооружение Минобороны России — своеобразный «знак качества». НАТО уже присвоило новому истребителю имя Fulcrum-F, что означает «Точка опоры». Такая точка опоры, с расчетным сроком службы в 40 лет, несомненно, усилит потенциал российских Военно-воздушных сил.