ОАК убрала руководителей Туполева и Яковлева
Крупнейшие российские авиастроительные активы переходят под прямое управление Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Вслед за сменой руководства в самой госкорпорации, кадровые перестановки затронули ключевые предприятия — ПАО «Яковлев» и АО «Туполев». Генеральный директор «Яковлева» Андрей Богинский и управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев покинули свои должности. Эксперты расценивают этот шаг как начало кардинальной реструктуризации управления с целью ускорения программы импортозамещения в гражданской авиации.
Управленческая вертикаль: от заводов к головному офису
Функции по управлению деятельностью ПАО «Яковлев» временно возложены на генерального директора ОАК Вадима Бадеху. Таким образом, головная компания берет на себя непосредственный контроль над разработкой и производством флагманского проекта — среднемагистрального лайнера МС-21. Пост управляющего директора «Туполева» занял Александр Бобрышев, ранее занимавший аналогичную должность с 2009 по 2013 годы. В последнее время он отвечал в ОАК за гособоронзаказ и программы оперативно-тактической авиации.
Фокус на сертификацию и серийный выпуск
В ОАК пояснили, что передача управленческих полномочий на уровень корпорации — это вынужденная, но закономерная мера. Основная задача — консолидировать все имеющиеся ресурсы, инженерные и производственные мощности для решения критически важной задачи. Речь идет о своевременном завершении сертификационных испытаний и развертывании серийного выпуска целой линейки отечественных гражданских лайнеров. Ресурсы, ранее распределенные между отдельными юридическими лицами, теперь будут централизованно направляться на приоритетные направления.
У нового руководителя «Туполева» Александра Бобрышева уже есть опыт антикризисного управления на предприятии. Его возвращение на пост может свидетельствовать о планах по усилению военной составляющей программы корпорации, учитывая его недавнюю работу в сфере гособоронзаказа. В то же время совмещение постов гендиректора ОАК и управляющего директора «Яковлева» Вадимом Бадехой выглядит как прямое указание на приоритет гражданского дивизиона.
Вадим Бадеха — фигура, хорошо знакомая с производственной спецификой. До прихода в ОАК в ноябре 2024 года он почти 15 лет возглавлял Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), а затем непродолжительное время руководил Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК). Этот бэкграунд позволяет ему видеть полную картину: от разработки двигателей до финальной сборки планера.
Подобная централизация управления — не уникальное явление для мирового авиапрома, но для России это шаг от модели холдинга к модели единого конструкторско-производственного комбината. Ранее ОАК уже предпринимала попытки унификации управленческих структур, однако нынешние меры выглядят наиболее радикальными. Они напрямую связаны с необходимостью заместить импортные комплектующие и наладить выпуск самолетов, критически важных для транспортной доступности страны. Успех или неудача этой реорганизации определит, сможет ли российская гражданская авиация в заявленные сроки перейти на отечественную технику и преодолеть зависимость от западных поставщиков.
