Автоматическая линия «Ростсельмаша»

В предвоенном Советском Союзе автоматические линии в машиностроении были редкостью. Однако именно необходимость массового выпуска сельхозтехники подтолкнула инженеров к созданию уникального агрегата, практически неизвестного за пределами узкого круга историков. Речь идет об автоматической линии на заводе «Ростсельмаш», спроектированной и запущенной в 1940 году для производства транспортерных полотен комбайна «Сталинец-1». Эта линия стала не просто техническим курьезом, а вынужденной мерой, позволившей преодолеть критическое «узкое место» в производстве.

Проблема, родившая инновацию

Комбайн «Сталинец-1», выпускавшийся с 1932 года, был прицепной машиной с боковым расположением жатки. Для передачи срезанных колосьев в молотилку использовался специальный тканевый транспортер с деревянными планками. Каждое такое полотно требовало установки 520 заклепок, 65 планок и 390 шайб. В отделе полотен трудилось 100 рабочих, которые выполняли все операции вручную, но их усилий катастрофически не хватало. С ростом объемов выпуска комбайнов (до 56 тысяч штук к октябрю 1941 года) дефицит транспортерных лент стал тормозить весь заводской конвейер.

Инженерное решение: пять шагов автоматизации

Инженер-электрик Н. В. Яцковский и инженер-механик С. А. Саханский разработали агрегат, разбивший ручной труд на пять последовательных автоматизированных операций. Конвейер с шагом 225 мм двигал заготовку, на которой последовательно:

• Пробивались отверстия с помощью восьми аппаратов (по четыре с каждой стороны);
• Устанавливались заклепки, подаваемые из специального бункера через вращающийся барабан и магазины;
• Монтировались чашечные шайбы через систему с овальным дном и контрольными прорезями;
• Фиксировались планки, проходившие двойную сортировку по положению;
• Производилась расклепка восемью пневматическими молотками.

Завершал процесс автоматический гвоздезабивной станок. Результат превзошел ожидания: за 8-часовую смену линия выдавала 370 полотен. Для достижения такого объема ручным трудом потребовалось бы 900 человек.

Судьба изобретения и военное лихолетье

Линия, введенная в строй летом 1940 года, проработала чуть более года. С началом Великой Отечественной войны и эвакуацией «Ростсельмаша» в октябре 1941 года уникальное оборудование, скорее всего, было утеряно. Завод, вывезя в Ташкент и Чирчик 3500 вагонов оборудования, переключился на выпуск мин и авиабомб. К производству комбайнов предприятие вернулось лишь в 1947 году, выпустив модель «Сталинец-6». Достоверных сведений о том, была ли восстановлена автоматическая линия после войны, не сохранилось.

Показательно, что эффективность самих комбайнов «Сталинец-1» была колоссальной. В одном из хозяйств Чкаловской области сцепка из двух машин за сезон убрала 6012 гектаров, заменив труд более 1600 человек и 373 лошадей. Однако история отечественного машиностроения хранит не меньше прорывных решений именно в области станкостроения, которые, как линия Яцковского и Саханского, остались в тени громких достижений. Это напоминание о том, как часто технологические прорывы, рожденные острой необходимостью, исчезают вместе с породившей их эпохой.