Китайский ракетоплан атакует почти из космоса – это вполне реально

26 декабря 2024 года Китай совершил технологический рывок, одновременно подняв в воздух два прототипа истребителей нового поколения — Chengdu J-36 и Shenyang J-XX/J-50. Однако внимание экспертов приковано к более крупной и загадочной машине — J-36. В отличие от простой констатации факта, мы проанализируем, почему эта платформа может изменить правила игры в Тихоокеанском регионе и какие скрытые возможности стоят за её необычной конструкцией.

Третий двигатель: избыточность или ключ к новой стратегии?

Первое, что бросается в глаза — трёхдвигательная схема J-36. Оценки показывают, что его максимальная взлётная масса может достигать 50-60 тонн, что сопоставимо с бомбардировщиками. Традиционная логика подсказывает: два мощных турбовентиляторных двигателя WS-15 (с тягой по 16 000 кгс) должны справляться. Но китайские инженеры пошли на усложнение.

Существует три основные версии такого решения:

• Маневренность: Третий двигатель нужен для придания 60-тонной машине характеристик, близких к истребителю. Однако физика накладывает ограничения — маневренность такого аппарата остаётся под вопросом.
• Энерговооружённость: Это наиболее вероятная версия. Третий двигатель — не столько для тяги, сколько для генерации колоссального количества электроэнергии. J-36 проектируется как «летающий сервер» и командный центр для управления роем БПЛА, работы мощных радаров и систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Для этого требуются огромные вычислительные мощности и системы охлаждения.
• Гибридная силовая установка: Самая смелая гипотеза. Верхний воздухозаборник может питать не турбореактивный, а жидкостный ракетный двигатель (ЖРД). Это превращает J-36 в ракетоплан, способный подниматься на высоты 50-60 км, куда не достают большинство современных ЗРК.

Стратосферный прорыв: как обойти любую ПВО

Если версия с ЖРД верна, боевое применение J-36 кардинально меняется. Современные системы ПВО, такие как С-400 или Patriot, имеют потолок поражения до 30 км. Даже американский SM-3, способный работать на высотах до 250 км, рассчитан на перехват баллистических целей, летящих по предсказуемой траектории, а не маневрирующего самолёта.

Почему это выгоднее ракет: Баллистические и крылатые ракеты — одноразовые и эффективны против статичных целей. J-36, действуя из стратосферы, может нести управляемые бомбы или дроны-камикадзе. Пилот способен менять цель, выбирать момент атаки и возвращаться на базу. Сброшенная с высоты 50 км планирующая бомба получит огромную скорость и будет крайне сложна для перехвата, при этом её стоимость несопоставима с ценой баллистической ракеты.

Главная цель: авианосные ударные группы

Наиболее вероятный сценарий применения J-36 — противодействие авианосным группам США. АУГ — это маневрирующая цель, идущая со скоростью 25 узлов. Поразить её баллистическими ракетами сложно, а дозвуковые крылатые ракеты сбиваются эшелонированной ПВО. J-36, атакующий сверху, из стратосферы, способен нанести неожиданный и сокрушительный удар по палубе или надстройкам корабля. Две 1500-кг бомбы, сброшенные с такой высоты, могут фатально повредить даже современный эсминец. Первые полёты прототипов показали, что Китай не просто догоняет США в гонке шестого поколения, а предлагает принципиально иной подход. J-36 — это не столько истребитель, сколько многоцелевая платформа-убийца, стирающая грань между пилотируемой авиацией, беспилотниками и космическими системами. Путь от прототипа до серийной машины может занять годы, но направление задано: будущее воздушной войны начинается в стратосфере.