«Боинг», третьим будешь?

Ну вот на днях Дональд Трамп объявил, что «Боинг» «выиграл» контракт на разработку и производство самого передового истребителя для ВВС США. По словам американского президента, прототип тайно и скрытно летает уже пять лет, и, собственно, там работы не так уж и много в плане разработок. Бери и делай.

Более того, уже огласили обозначение, под которым новый самолет будет служить – F-47. Не в честь ли 47-го президента США? Впрочем, вопросов по теме здесь более чем достаточно, потому пойдем по порядку.



Итак, что будет представлять собой F-47?


Возможно, это последний американский истребитель, который будет пилотировать человек. А возможно, и нет. Конечно, американским военным хотелось бы такого развития событий, но тут как карты… Простите, чертежи на стол лягут.

А так, по всем уже объявленным данным, Next Generation Air Dominance — Воздушное Доминирование Следующего Поколения должно являть собой тяжелый истребитель завоевания воздушного превосходства. То есть замена «лучшему в мире» по версии многих истребителю F-22 Raptor, который… Впрочем, не будем о грустном, который должен улететь (если у него получится) в историю. Не получится — уволокут по земле.

Каким будет F-47, понятно: естественно, в приоритете малозаметность, это своеобразный фетиш американской инженерной школы сегодня, дальность полета и боевая нагрузка. Маневренность, судя по всему, вообще не рассматривается, переходит в категорию второстепенных параметров.

Что непонятно, так это то, чем пять лет занимались в секретных лабораториях по ночам. Что там у них летало все это время, если «Боингу» дают деньги на разработку? Это тогда никак не прототип, а, возможно, то, что летало под названием NGAD, это был аппарат-демонстратор технологий, по типу нашего Су-47 и китайского «Белого императора». То есть машина для сбора данных и не более того.

Тогда до появления прототипа еще ой как далеко… А уж до серийного производства — и тем более. Впрочем, в США никто и не спешит, сотни F-35 надежно охраняют небо Америки (возможно), так что время есть.


Но почему «Боинг»? Весь прошлый год авиационный мир взахлеб следил за «успехами» самолетов этой фирмы, и уже некоторые делали ставки, что отвалится и что откажет в следующий раз? И, надо сказать, совершенно не без оснований.

С «Боингом» все очень интересно.


Во-первых, компания в списке главных бенефициаров избирательной компании Дональда Трампа. В самой ее верхней части, конечно, ниже Маска, но… Но и в списках денежных помощников Харрис «Боинг» тоже присутствует. Руководство «Боинга» в политическом плане молодцы, хоть и такой подход попахивает политической проституцией, но Трампу перепало все же больше, чем Харрис, а потому можно рассчитывать на преференции, пусть руководство уже у компании другое.

Во-вторых, кроме «Боинга», остальные участники «большой тройки» авиапроизводителей США заняты по полной программе:

- «Нортроп Грумман» давно уже отказался от участия в программе NGAD, предпочтя работу по бомбардировщику В-21 «Рейдер». Но и помимо В-21 «Нортроп-Грумман» есть чем заняться: компания, как известно, кроме самолетов строит еще космические корабли и авианосцы.

- «Локхид-Мартин» тоже занята по полной программе. Фирма завалена работой по производству и обслуживанию F-35 как в США, так и у союзников, и в ближайшее десятилетие точно не сможет «отвлекаться по пустякам». А кроме всего прочего, «Л-М» уже работает над палубным истребителем шестого поколения для американского флота. И еще одну программу «Локхид-Мартин» может просто не потянуть не то чтобы в финансовом плане, скорее, не хватит кадров.


А вот у «Боинга» в этом плане всё «хорошо». Военная часть компании не сильно загружена заказами на свои ставшие классикой F-15, F-16 и F/A-18, занимаясь в основном модернизацией существующих самолетов. А это значит, что у компании есть кого посадить за разработки, тем более что череда скандалов пошла «Боингу»: сам бенефициар компании Дональд Трамп принял участие в реорганизации управления компании, в связи с чем старое руководство стройными рядами отправилось в отставку, а новое, устроив зачистку «эффективным менеджерам», демонстрирует полную лояльность и готовность работать как в плане разработок, так и в плане производства чего угодно.

Так что то, что «Боинг» возьмется за работу по F-47, не вызывает сомнений. Тем более что 60 (Шестьдесят) миллиардов долларов на дороге не валяются. А именно в такую цифру оцениваются работы по разработке, испытанию, оснащению вооружениями и средствами защиты и выпуску 200 самолетов. Не дороже 300 000 000 долларов за штуку, включая НИОКР. Цифра бешеная, есть за что повоевать, знаете ли.

Итак, каким же должен стать F-47? Чем он поразит всех противников, как говорится, не выходя на бой?

- В приоритете будет дальность, столь необходимая на огромных просторах Тихого океана;
- минимальная заметность;
- большая боевая нагрузка по сравнению с другими малозаметными самолетами;
- суперкруз (сверхзвуковой полет без форсажа) на скорости до 2М;
- координация действий дронов и донаведение ракет на базе собственных разведданных;
- адаптивность, то есть возможность изменения функций самолета как с помощью модульного переоборудования, так и с помощью смены программного обеспечения.

Да, и еще он обязан оказаться дешевле, чем F-22. Ничего себе задачка, скажете, 300 миллионов за штуку — и это будет дешевле? Ну да, ведь с учетом НИОКР стоимость одного F-22 для американского бюджета «всего-навсего» 379 511 000 долларов. Так что, если «Боинг» сможет уложиться в 300 миллионов — будут красавцы, но вот беда — последние лет 30 ни один проект вооружений в США не смог войти в рамки первоначально означенной стоимости.

Когда со временем просочится больше реальной информации, было бы очень познавательно сравнить отличия китайских и американских взглядов на самолет следующего поколения. Что-то подсказывает, что они будут различаться: китайское видение… оно как бы более приземленное, что ли. По крайней мере, китайцы не делали громких заявлений и не трясли программой на весь мир. Просто показали самолеты в небе и не более того.

Конечно, оплеуха лучшему в мире американскому авиапрому была отвешена нешуточная. И тут можно сказать, что китайские авиастроители очень неплохо помогли программе NGAD, практически вытащив ее из омута сомнений. Серьезно, постройка американского истребителя 6-го поколения уже балансировала на грани закрытия, уже принимались определенные решения, о чем мы писали, и от всей программы NGAD вообще могли остаться беспилотные «верные ведомые».

И вот, китайские самолеты в небе спасли американский самолет. Но какой ценой? Мы же с вами присутствовали при невероятном событии: впервые за полвека (если не больше) американское технологическое превосходство в военной авиации было поставлено под сомнение. И кем? Ладно бы русские или немцы. Но Китай…


Уж если сам президент США выступает с заявлением на тему F-47, то понятно, зачем он это делает. Трампу просто необходимо хоть как-то, но компенсировать тот репутационный ущерб, который китайцы нанесли американской авиационной отрасли. Миротворчество — это хорошо, но свой порох… Он просто должен быть.

Видимо, даже мы здесь не можем представить себе, насколько это всё значимо для американцев, раз Трамп выступает на всех каналах и заверяет общественность, что F-47 будет этакой квинтэссенцией всего, что может измыслить и воплотить в металле американская авиапромышленность.

Надо здесь заметить, что изображение, которое демонстрировалось во время выступления Трампа, — это, скорее всего, некое видение концепции в общем, и к реальному F-47 не имеющее никакого отношения. Но как презентация смотрится вполне.

И показанная схема, она как бы не характерна для американских проектов малозаметных самолетов, правда, на страницах Aviation Week тамошние эксперты четко подметили неожиданное сходство показанного рисунка прототипа и экспериментального самолета YF-118G «Bird-of-Prey», который был построен «Боингом» лет этак тридцать назад.


Это был оригинальный проект, очень недорогой, вся программа обошлась в 67 миллионов долларов, и целью ставилась как раз отработка стелс-технологий и аэродинамических характеристик подобных самолетов.

Получилось очень интересно: «Хищная птица» (так назвали демонстратор) вышла настолько аэродинамически устойчивой, что могла летать без компьютерной коррекции. Её аэродинамическая устойчивость отчасти обусловлена подъёмной силой, создаваемой законцовками крыла, причем такая конфигурация смогла быть устойчивой без горизонтального хвостового оперения и обычного вертикального руля направления. Сегодня это уже нормально, практически даже стандартно, но в 1992 году, когда начинались работы по «Хищной птице», это было весьма новаторским решением.


И вполне вероятно, что в «Боинге» решили использовать часть успешных технологических решений 30-летней давности для создания суперсамолета будущего. Собственно, ничего такого в этом нет, тем более что сегодня многие в США говорят с подачи Маска о том, что новые поколения истребителей вообще должны быть беспилотными. Да, Илон Маск не раз высказывался в том смысле, что нечего тратить деньги на пилотируемые самолеты, если со всеми задачами могут справиться дроны на дистанционном управлении. А управление он (Маск) через свои спутники гарантирует.

И похоже, что в американских ВВС это поддерживают или начинают склоняться к тому, чтобы поддержать такое развитие событий. Произошло интересное событие: ВВС США впервые присвоили литеру «F», которая раньше носили только истребители, двум беспилотникам, которые пока еще находятся в разработке. YFQ-42 от «Дженерал Атомикс» и YFQ-44 «Fury» от «Андурил Индастриз».

Вообще, это, возможно, даже больший поворот в системе ВВС США, чем проект NGAD. Готовность американских генералов принять то, что беспилотный аппарат может встать в один ряд с пилотируемыми истребителями, говорит о многом. В том числе и о том, что к проекту NGAD они относятся с некоей толикой недоверия.

Лучшим доказательством может служить выступление начальника штаба ВВС США генерала Дэвида Эллвина, заявившего, что прототипы F-47 «полетят еще при нынешней администрации США президента Трампа», то есть до начала 2029 года.

Ну или полетят звезды с погон того, кто сделал такое заявление, если оно окажется опрометчивым.

Процитируем Эллвина:



Честно говоря, больше похоже на отчаянную попытку оправдать существующее положение дел. Простите, но очень уж похоже на одного деятеля прошлого, который столь же яростно вещал в микрофон о «чудо-оружии», которое вот-вот появится и решит все проблемы. Очень похоже.

Но вот что заставляет призадуматься над происходящим в стиле «Ты помнишь, как всё начиналось? Всё было впервые и…» И что? И, например, на презентациях F-22, F-35, B-21 были самолеты.




Ну хорошо, на крайний случай — их полноразмерные макеты (кто из нас проверял? Да никто!). Но вот в случае с гипотетическим F-47 — только рисунки, причем такие… завуалированные, не сказать — задымленные. На которых ничего не увидеть.


Впрочем, если американскому обывателю этого достаточно, мы не будем настаивать.

Но что можно увидеть тем, кто не верит рисункам? Практически ничего. «Всё секретно» — и облик, и характеристики. Все эти мутные рисунки самолета с большой кабиной, изломанным крылом, вроде бы без вертикального оперения. Да и достоверность изображений как бы сомнительна, поскольку совершенно неизвестен их источник.

Давайте посмотрим назад, на то, над чем работали в США все эти годы.

Программа создания перспективного истребителя шестого поколения Next Generation Air Dominance (NGAD) фактически стартовала в 2014 году.

Началом стали работы известного агентства DARPA, которое и занимается исследованием перспективных направлений за счет Министерства обороны США. Проект Air Dominance Initiative по изучению перспективных концепций систем превосходства в воздухе велся и в интересах ВВС, и в интересах ВМС США.

На основе результатов проекта ADI в 2015 году стартовала программа Aerospace Innovation Initiative (AII) для разработки экспериментальных самолетов-демонстраторов X-plane. Эти аппараты предназначались для отработки технологий перспективных истребителей.

В 2016 году DARPA одарили ВВС США своей перспективной программой Air Superiority 2030, которая фактически сосредоточилась на отработке проекта перспективного малозаметного истребителя завоевания превосходства в воздухе под обозначением Penetrating Counter-Air (PCA).

В 2018 году программа AS 2030 была переименована в NGAD.

С этого момента начался новый этап, и в сентябре 2020 года было заявлено, что начал полеты первый экспериментальный Х-самолет по программе NGAD. Но дальше – завеса тайны. Думаю, что это как раз было детище «Боинга», относительно сходится, потому что второй экспериментальный самолет вроде бы полетел в 2022 году. Это, скорее всего, был самолет от «Локхид-Мартин», потому что «Нортроп-Грумман» как раз после этих полетов в 2023 году объявила о выходе из программы. Видимо, сильно отставали.

«Локхид-Мартин» явно никто не гнал, и сама компания не делала громких заявлений, но в мае-июле 2024 года администрация президента Джо Байдена фактически приостановила программу NGAD. Вроде бы для очередного пересмотра концепции самолета, а что было реальной причиной, боюсь, мы не узнаем. Но программа NGAD была застопорена, и ее возобновили только в конце декабря 2024 года, после известных событий, а именно избрания президентом Дональда Трампа.

Если хорошо уйти назад по оси времени, то там можно получить подтверждения тому, что именно в первый срок президентства Трампа стартовали два ключевых этапа программы NGAD, конкретно в 2018 и 2020 годах. И вот в 2025 году снова Дональд Трамп на коне и утверждает «Боинг» в качестве исполнителя программы NGAD.

Конечно, здесь нет никакой политической подоплеки в виде количества пожертвований на президентскую кампанию, просто да, «Боинг» менее загружен, чем «Локхид-Мартин», у которого как бы F-35.


Одновременно, надо сказать, начались активные шевеления в сторону двигателей. F-47 как бы должен приводиться в движение двигателями, которые должны быть созданы в рамках программы Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) специально для самолета NGAD.

В августе 2022 года ВВС США выдали пяти ведущим американским аэрокосмическим компаниям предварительные контракты по разработке двигателей на сумму 975 миллионов долларов каждый. То есть разработка двигателей для NGAD уже обошлась в 4 миллиарда 875 миллионов долларов. Естественно, это тоже будет конкурс. GE Aerospace (General Electric), Pratt & Whitney (в партнерстве с Raytheon Technologies), Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman будут бороться за право поставить свои разработки на F-47.

Возникает, конечно, вопрос: а на чем тогда пять лет летали Х-самолеты?

Явно не на современных двигателях. Да и в целом весь этот конкурс из пяти участников – фикция. Только два двигателя, GE Aerospace ХА102 или Pratt & Whitney ХА103, выполнены по адаптивной трехконтурной схеме и могут реально побороться за место в самолете. Остальные так… массовка, зарабатывающая немного денег.

В начале этого года прошла информация, что ВВС США расширили контракты с GE Aerospace и Pratt & Whitney до 3,5 миллиардов долларов каждой компании для продолжения работ по разработке и испытанию двигателей в рамках программы NGAP.

В целом — что-то там в США летало на закрытых полигонах, но не то, что было показано на картинках. Какие-то работы велись, но это не точно. И на чем летало — тоже вопрос. F-47, конечно, будет построен, вопрос только когда и в каком виде.

Вопросов много. И нужно время, чтобы стало понятно, что кроется за мутными картинками презентаций: реальный самолет будущего или реальное небедное будущее для тех, кто будет осваивать бюджеты.