Нужны ли гидросамолеты военным?

1 октября 1934 года в Таганроге было основано Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения. Возглавил новую организацию Георгий Бериев. На протяжении более шести десятилетий таганрогское ЦКБ создавало для Военно-морского флота уникальные гидросамолеты, многие из которых считались лучшими в своем классе в мире.

Однако в XXI веке из-за смены приоритетов военно-морской авиации потребность в летающих лодках для армии практически исчезла. ТАНТК имени Бериева переключился на производство гражданской авиатехники. Тем не менее, в ряде государств самолеты-амфибии по-прежнему востребованы для решения оборонных задач.

Корабельный разведчик

В конце 1930-х годов ВМФ СССР поставил перед КБ Бериева задачу создать корабельный разведчик. Новая машина должна была не только взлетать с воды и прибрежных аэродромов, но и запускаться с тяжелых крейсеров при помощи катапульты. Помимо разведки, на самолет возлагались противолодочные функции. Так появился Бе-4.

Самолет был разработан в сжатые сроки, и его серийный выпуск начался уже в 1941 году. Конструкторам удалось создать компактную машину (длина 10 м, размах крыла 12 м) с двигателем мощностью 1100 л.с., обладающую выдающимися характеристиками. Она развивала скорость до 360 км/ч и имела дальность полета 1150 км. Вооружение состояло из двух пулеметов и четырех бомб на подвесках — фугасных или противолодочных.

Основной задачей Бе-4 была защита крейсеров, на которых он базировался. Эта машина стала единственным гидросамолетом, выпускавшимся серийно в годы Великой Отечественной войны.

Самый быстрый

В 1956 году совершил первый полет Бе-10 — первый в мире реактивный гидросамолет. На этой машине было установлено 12 мировых рекордов, включая непобитый до сих пор рекорд скорости для гидросамолетов — 912 км/ч.

Бе-10 создавался как многоцелевая летающая лодка для дальней морской разведки, высотного торпедометания, бомбометания по кораблям и подлодкам, а также для постановки минных заграждений. Рассматривался, но не был реализован вариант с глубинной ядерной бомбой.

Серийное производство началось в 1957 году. Всего было построено 27 самолетов, которые поступили на вооружение Черноморского флота и эксплуатировались до 1968 года.

ЛТХ Бе-10

• Длина — 33 м
• Высота — 11 м
• Угол стреловидности крыла — 35 град.
• Масса пустого — 24100 кг
• Максимальная взлетная масса — 48500 кг
• Тяга двигателей — 2×7500 кгс
• Максимальная скорость — 880 км/ч
• Практическая дальность — 3000 км
• Практический потолок — 12500 м
• Экипаж — 3 человека
• Вооружение — четыре 23-мм пушки
• Боевая нагрузка — 3300 кг, торпеды, бомбы.

Старослужащий, нереализованный и «демобилизованный»

Вслед за Бе-10 появился противолодочный Бе-12 «Чайка», принятый на вооружение в 1965 году. Эта летающая лодка стала самой массовой разработкой ЦКБ (143 машины). Несмотря на возраст, Бе-12 до сих пор служит в ВМФ России, но уже в роли аварийно-спасательного самолета, а задачи противолодочной обороны перешли к Ил-38Н. Оставшиеся машины вскоре будут списаны.

Это не означает, что с 1970-х бюро не создавало ничего нового. К уникальным разработкам относится многоцелевой реактивный самолет-амфибия А-40 «Альбатрос» — крупнейший в мире в своем классе.

При максимальной взлетной массе 90 тонн А-40 способен нести до 10 тонн полезной нагрузки (бомбы, ракеты, торпеды). Его характеристики: скорость до 800 км/ч, дальность 4000 км, потолок 13 000 метров. Было построено два опытных образца. Первый полет состоялся в 1987 году. «Альбатрос» установил 143 мировых рекорда и был сенсацией на авиасалонах. Интерес к покупке проявляли Китай, Сингапур, Индия и Великобритания, но проект был заморожен из-за отсутствия финансирования. В 1995 году ВМФ РФ официально отказался от самолетов такого класса.

На базе технологий А-40 был создан более простой самолет-амфибия Бе-200, введенный в эксплуатацию в 2003 году. Он предназначен для гражданских нужд: тушения пожаров, поисково-спасательных работ, мониторинга и перевозок. Хотя изначально это гражданская машина, ВМФ России заказал шесть Бе-200: две многоцелевые и четыре поисково-спасательные модификации.

Зарубежная ситуация

В ряде стран самолеты-амфибии продолжают активно использоваться военно-морской авиацией не только для спасения, но и как боевые единицы.

Особых успехов достигла Япония, что объясняется ее островным положением. Последняя разработка компании ShinMaywa — многоцелевая амфибия US-2, поступающая на вооружение с 2007 года. Она может выполнять поисково-спасательные, патрульные, разведывательные и противолодочные задачи. Ее ключевое преимущество — способность работать при волнении моря до 5 баллов, что недоступно другим гидросамолетам.

US-2 успешно конкурирует на мировом рынке. ВМС Индии, проводившие тендер с участием канадского Bombardier, российского Бе-200 и американо-немецкого Dornier, выбрали именно японскую машину.

Если японцы были серьезными соперниками, то участие в тендере моделей Bombardier CL-415 и Seastar CD2 выглядело менее убедительным.

Сейчас в лидеры производителей гидросамолетов стремится Китай. В середине следующего года планируется начать испытания крупнейшей в мире летающей лодки Jiaolong AG600.

ЛТХ Бе-200, ShinMaywa US-2, Bombardier CL-415, Seastar CD2 и Jiaolong AG600

• Экипаж: 2 — 11 — 2 — 2 — н/д
• Длина: 32 м — 33,3 м — 19,8 м — 12,46 м — н/д
• Размах крыла: 32,78 м — 33,2 м — 28,6 м — 15,5 м — 40 м
• Масса пустого: 28000 кг — 25630 кг — 12880 кг — 2400 кг — н/д
• Максимальная взлетная масса: 42000 кг — 47700 кг — 19900 кг — 4200 кг — 60000 кг
• Масса полезной нагрузки: 8000 кг — н/д — н/д — н/д — 12000 кг
• Тяга (мощность) двигателей: 2×7500 кгс — 4×4590 л.с. — 2×2380 л.с. — 2×650 л.с. — н/д
• Максимальная скорость: 700 км/ч — 560 км/ч — 360 км/ч — н/д — н/д
• Крейсерская скорость: 610 км/ч — 480 км/ч — 333 км/ч — 341 км/ч — 480 км/ч
• Практическая дальность: 3100 км — 4500 км — 2440 км — 1850 км — 5500 км
• Практический потолок: 8000 м — 6000 м — 4500 м — 8530 м — н/д.