Спор за место на палубе: МиГ-29К vs Су-33

Какой истребитель эффективнее для авианесущего крейсера?

23 июня 1988 года в небо впервые поднялся палубный истребитель МиГ-29К. Путь этой машины к принятию на вооружение Военно-морского флота России занял долгих 25 лет. За это время на палубе единственного отечественного авианосца «Адмирал Кузнецов» главенствующую позицию занял истребитель Су-33. Однако, судя по всему, в ближайшем будущем его эпоха подойдет к концу.

Битва конструкторских бюро

Судьба МиГ-29К сложилась непросто. Его первый полет состоялся на полгода позже, чем у главного конкурента — Су-33, созданного на базе Су-27К. Тем не менее, испытания обеих машин на палубе «Адмирала Кузнецова» стартовали одновременно в 1989 году. В них также участвовал учебно-тренировочный штурмовик Су-25УТГ, который продемонстрировал лучшую готовность к взлетам и посадкам на корабль. Это стало основанием для неожиданного решения приемочной комиссии рекомендовать к серийному производству именно Су-33, несмотря на наличие у того ряда нерешенных, хотя и не критичных, проблем.

Есть мнение, что это решение было во многом обусловлено авторитетом генерального конструктора ОКБ Сухого Михаила Петровича Симонова, который ранее занимал пост замминистра авиационной промышленности и был создателем продвигаемого самолета. Однако борьба ОКБ Микояна за место на авианосце на этом не закончилась. Технически на «Адмирале Кузнецове» хватило бы места для машин обоих типов, которые могли бы эффективно дополнять друг друга в бою. Подобная практика соответствует мировой стратегии, где легкие истребители, подобные МиГ-29К, решают задачи ПВО, а тяжелые, такие как Су-33, наносят удары по надводным и наземным целям.

Но ОКБ Сухого искусно создавало для конкурента непреодолимые барьеры на пути к авианосцу, что в конечном счете не шло на пользу боеспособности флота.

Интересно, что однажды Симонов, отвечая на вопрос американского журналиста о возможном объединении ОКБ Сухого и Микояна, откровенно заявил: «Американцы думают, что мы создали Су-24, конкурируя с «Дженерал Дайнэмикс» и их F-111. Они уверены, что штурмовик Су-25 стал ответом вашему А-10. А уж Су-27 и вовсе не оставляет сомнений — это соперничество с F-15 «Игл»… Все это ерунда! Эти самолеты были созданы в ОКБ Сухого с единственной целью — победить в конкурентной борьбе генерального конструктора ОКБ МиГ Белякова!».

Легкий вытесняет тяжелого

Су-33 — тяжелый истребитель, а МиГ-29К — легкий. Изначально они должны были работать в паре на палубе. Безусловно, Су-33 обладает ключевым для моря преимуществом — большим радиусом действия (до 1000 км против 600 км). Однако конструкторам МиГа удалось частично нивелировать этот недостаток. Во-первых, самолет оснащен надежной и простой в использовании системой дозаправки в воздухе. Во-вторых, применение подвесных топливных баков не сильно ухудшает аэродинамику, а меньшую полезную нагрузку компенсирует применение новейшего высокоточного оружия.

Палубный истребитель МиГ-29КУБ

Важно помнить, что Су-33 — это машина конца 80-х годов. За четверть века предпринимались попытки его модернизации, был создан опытный образец Су-33КУБ, но проект не пошел в серию. Сейчас на авианосце массово ремонтируют «сухи», ресурс которых скоро будет исчерпан. Утверждается, что ремонт совмещают с модернизацией, однако ее технические детали не раскрываются.

Причина проста: после выхода ОКБ Сухого на валютный рынок гражданской авиации («Сухой Суперджет-100») конструкторские и производственные ресурсы были перераспределены, и морская тематика отошла на второй план.

На это обратили внимание иностранные заказчики. В частности, Индия, начинающая строить свой авианосный флот, закупила у России не Су-33, а МиГ-29КУБ (учебно-боевую двухместную версию).

Победа в этом тендере объясняется не только техническими, но и экономическими преимуществами самолета Микояна. Он вдвое дешевле, а стоимость его летного часа ниже в 2.5 раза.

Современный МиГ-29К — это уже принципиально иная машина по сравнению с образцом 1988 года. Если Су-33 относится к четвертому поколению, то МиГ-29К — к поколению 4++. Отказ от его серийного производства в прошлом был предопределен не только интригами конкурентов. В августе 1991 года, после успешного завершения испытаний, ОКБ наконец получило разрешение на серию, но последовавший развал финансирования оборонной промышленности поставил крест на проекте.

Работы возобновились в 1999 году. Старый предсерийный прототип был глубоко модернизирован для повышения боевых и эксплуатационных качеств. Новый образец взлетел в 2002 году, испытания продолжались до 2006 года, а затем ОКБ приступило к созданию учебно-боевого МиГ-29КУБ. Оба самолета были официально приняты на вооружение в 2013 году.

Через несколько лет истечет ресурс Су-33, и они начнут постепенно списываться, уступая место МиГам. На МиГ-29К/КУБ ляжет весь спектр задач палубной авиации: ПВО, противокорабельная оборона, завоевание господства в воздухе, удары по наземным и надводным целям, поддержка ударной авиации. Со старым самолетом образца 1988 года это было бы невозможно, но новая машина на это способна. Хотя, безусловно, наличие на палубе тяжелого многофункционального истребителя значительно усилило бы возможности авианосца.

На данный момент на «Адмирале Кузнецове» базируются 2 Су-25УТГ, 14 Су-33 (еще 7 на хранении), 10 МиГ-29К и 2 МиГ-29КУБ. ВМФ заказал 24 самолета МиГ-29К/КУБ, которые в перспективе полностью заменят «сухи». Благодаря меньшим размерам, они все поместятся на корабле. Если «Адмирал Кузнецов» может нести 24 Су-33, то для МиГов эта цифра возрастает до 36.

Результаты модернизации

МиГ-29К подвергся глубокой модернизации. Были скорректированы обводы планера, доля композитных материалов увеличена до 20%, снижена радиолокационная и инфракрасная заметность, реализовано охлаждаемое крыло.

Как уже отмечалось, самолет имеет аппаратуру для дозаправки в воздухе, а его дальность возросла благодаря использованию подвесных баков. У Су-33 этих возможностей нет.

Палубный истребитель Су-33

На истребителе установлена многофункциональная импульсно-доплеровская БРЛС «Жук-МЭ» от корпорации «Фазотрон-НИИР». По сравнению с предыдущим поколением радаров, она имеет больший сектор обзора, вдвое увеличенную дальность обнаружения, меньшую массу и высокую надежность. «Жук-МЭ» способна сопровождать до 10 воздушных целей и одновременно обстреливать ракетами четыре из них.

Прицельный комплекс позволяет применять высокоточное оружие с различными типами самонаведения. МиГ-29К может использовать как существующие новейшие ракетно-бомбовые средства, так и перспективные, находящиеся в разработке.

К неоспоримым достоинствам машины также относятся увеличенный межремонтный ресурс, высокая надежность и простота обслуживания благодаря внедрению системы компьютерной диагностики.

Летно-технические характеристики МиГ-29К и Су-33

• Длина: 17.4 м — 21.18 м
• Высота: 5.2 м — 5.72 м
• Размах крыла: 11.99 м — 14.7 м
• Площадь крыла: 42 кв.м. — 67.8 кв.м.

• Масса пустого: 12700 кг — 19600 кг
• Максимальная взлетная масса: 22400 кг — 33000 кг

• Тяга двигателя: 2×5500 кгс — 2×7670 кгс
• Тяга