F-22 Raptor vs. ПАК ФА ОКБ Сухого: битва невидимок

Какой боевой самолет способен максимально близко и незаметно подобраться к цели? Ответ на этот вопрос десятилетиями искали конструкторы по обе стороны океана.

25 июня 1983 года стартовали полигонные испытания модификации истребителя МиГ-23 на предмет снижения его радиолокационной заметности. Первые итоги не оправдали ожиданий, что заставило ОКБ Микояна и Гуревича продолжить изыскания на модели МиГ-23МЛ. Несмотря на появление обнадеживающих перспектив, программу в итоге свернули из-за нехватки финансирования. Тем временем на Западе уже поднимались в небо истребители, созданные с частичным применением стелс-технологий. Однако в новом тысячелетии российские конструкторские бюро — Микояна, Сухого и Туполева — сумели наверстать упущенное.

Истоки технологии «стелс»

На Западе работами по уменьшению заметности самолетов для радаров занялись в конце 1950-х годов. Изначально инженеры выбрали самый простой путь, применяя для обшивки планера особые покрытия, поглощающие радиоволны. Это позволяло снижать мощность сигнала, который самолет отражал обратно к радару. Материалы для таких покрытий создавались на основе комбинаций ферромагнетиков и диэлектриков. Одним из первых латентных летательных аппаратов стал знаменитый высотный разведчик U-2.

Вслед за ним появился сверхзвуковой SR-71, также обладавший пониженной заметностью. Однако полноценное внедрение всего комплекса стелс-мероприятий состоялось позже. В конце 1970-х американцы представили стратегический бомбардировщик B-1B, способный нести ядерное оружие. При его создании серьезно поработали не только над покрытием, но и над геометрией планера, которая позволяла отклонять радиолокационные лучи в сторону от источника. Но до концепции «летающих утюгов», к которым относится малозаметный F-22 «Раптор», тогда еще не дошли.

Советский Союз изначально не видел смысла в этой гонке. Самолеты U-2 уверенно обнаруживались и сбивались средствами ПВО. Последующие американские разработки с композитными материалами также не становились полностью невидимыми. Советские специалисты скептически оценивали усилия «Локхид» и «Боинг», опираясь на формулу зависимости дальности обнаружения от эффективной поверхности рассеяния (ЭПР). Согласно ей, для сокращения дистанции обнаружения со 100 до 10 километров требовалось уменьшить ЭПР в 10 000 раз, что в те годы было недостижимо. Интересно, что подобного снижения нет и сегодня, несмотря на громкие заявления маркетологов.

Импульс из-за океана

До конца 1970-х в СССР не планировали полноценных опытно-конструкторских работ по созданию «невидимок». Ситуацию изменило заявление министра обороны США Гарольда Брауна в 1980 году. В ходе предвыборной кампании он заявил о скором появлении у Штатов самолета, полностью невидимого для радаров.

Это заявление вызвало беспокойство в Политбюро ЦК КПСС. Доводы ученых о физической невозможности полной «невидимости» были проигнорированы. Подобно хрущевской «кузькиной матери», «самолет-невидимка» Брауна был политическим мифом, но ему поверили. Уже в том же году вышло правительственное постановление, предписывающее ОКБ Микояна срочно начать работы над необнаруживаемым истребителем.

В качестве базовой платформы выбрали серийный МиГ-23. После анализа его «радиопортрета» было решено использовать тонкослойное радиопоглощающее покрытие. К 1982 году к разработке его состава и технологии подключились десять научных институтов. Первой успеха добилась Академия войск химической защиты, изготовившая опытную партию материала.

25 июня 1983 года в 21-м институте Генштаба начались испытания модернизированного МиГ-23. Тесты в безэховой камере и в полете показали, что ЭПР самолета уменьшилась в 7,2 раза. Результат сочли недостаточным, и работы продолжили.

Следующим шагом стал МиГ-23МЛ, на который нанесли покрытия шести разных типов от ВИАМ. Испытания, завершившиеся в декабре 1985 года, выявили снижение заметности в 10 раз по сравнению с серийным образцом. Однако и этого военным показалось мало, хотя в ВВС звучали предложения применить разработку к действующим машинам.

В 1987 году ОКБ Микояна попыталось улучшить результат на МиГ-29, но в эпоху перестройки и конверсии оборонной промышленности финансирование проекта прекратили.

Между мифами и реальными параметрами

К теме вернулись уже в конце 1990-х. Глубоко модернизированные МиГ-29К и МиГ-29СМТ, благодаря специальным покрытиям и композитам (без изменения геометрии), продемонстрировали снижение ЭПР в 13 раз. Ее величина составила около 0,8–0,9 кв. м против 5–15 кв. м у обычных истребителей. Однако для отнесения к классу малозаметных (ЭПР до 0,3 кв. м) этого было недостаточно. МиГи остались истребителями со сниженной заметностью.

Здесь уместно вспомнить о стоимости таких решений. На разработку F-22 «Раптор», считающегося самым малозаметным истребителем, ушло около 67 млрд долларов, а цена одного экземпляра превышает 400 млн. Его реальная ЭПР засекречена. Производитель заявляет о 0,0001 кв. м, но эксперты сходятся на более реалистичных 0,3–0,4 кв. м. Если же принять гипотетическое значение в 0,08 кв. м, то оно в 10 раз лучше, чем у МиГ-29СМТ. Это позволяет F-22 приближаться к РЛС на расстояние примерно в 1,7 раза меньшее. Однако для современных ракет такая разница не является критической, а достигнута она колоссальными затратами. Российские же МиГи модернизируются куда более экономичным способом.

Разумеется, огромные средства на F-22 шли не только на «невидимость». Это истребитель пятого поколения, включающий множество инноваций. Но важно понимать: чрезмерное снижение ЭПР ухудшает аэродинамику. «Раптор» летает хорошо, хотя и уступает новейшим российским Су и МиГам по ряду параметров. Поэтому заявления об ЭПР в 0,0001 кв. м можно смело отнести к области маркетинговых фантазий.

Современный расклад сил

Принципы снижения заметности сегодня общеизвестны: поглощение радиоволн и отклонение отраженного сигнала. Однако конкретные результаты — самая закрытая область. О реальных значениях ЭПР можно судить лишь приблизительно.

В мире немного истинно малозаметных истребителей (ЭПР менее 0,2 кв. м): американские F-22, F-35 и бомбардировщик B-2 Spirit. ОКБ Сухого испытывает истребитель пятого поколения Су-57 (ПАК ФА). На этапе испытаний находятся также два китайских истребителя. Свои программы ведут Индия, Япония и Иран.

Отдельная категория — самолеты с пониженной заметностью (ЭПР порядка 2 кв. м для истребителей). К ним относятся российские МиГ-29, МиГ-35, Су-34, Су-35, Ту-160, американские B-1B и F/A-18, а также европейский «Тайфун».

Сможет ли ОКБ Сухого достичь уровня малозаметности «Раптора»? Представители бюро отвечают утвердительно. В «Локхид» и «Боинг» не открыли новых законов физики. Высокопрофессиональный коллектив Сухого способен добиться необходимых значений ЭПР для эффективного истребителя пятого поколения, разумеется, без ущерба для его других боевых качеств.