Су-57Э: «А» пишем, «И» в уме?

Ну что же, после новости о том, что Су-57Э будут поставлены Алжиру, есть смысл поразмышлять над вопросом того, что «сказал «А» — говори «И». А вот что за «И» будет, Индия или Иран — это хороший вопрос, как ни крути. Ну мы и покрутим его.

С Алжиром всё понятно: крупнейшая по территории страна африканского континента, да еще и с запасами нефти и газа. То есть не богатая, но и не бедная. Середнячок. С самого момента получения независимости в 1962 году – партнер сперва Советского Союза, а затем России в плане оснащения своей армии.





Так расклад более чем понятен: когда у тебя ударную мощь Сухопутных сил составляют 600 танков Т-90СА и почти тысяча БМП-2, а на подхвате «Панцирь С1Э» — ну маловероятно, что в ВВС будут F-16. И да, там порядок: Су-30МКА (буква «А» говорит о том, что это модификация персонально для Алжира), МиГ-25, МиГ-29, Су-24.


То есть армия Алжира абсолютно ориентирована на российское оружие. И вся инфраструктура, в том числе и ВВС, рассчитана на эксплуатацию именно российских систем. Потому появление Су-57Э здесь вполне оправдано. Почему, скажем, не Су-35СЭ? Ну просто потому, что Алжир может себе позволить чуть более дорогой самолет. Хорошо, «чуть более» — это, конечно, неточно, на самом деле, за стоимость одного Су-57 можно спокойно купить два Су-35С, но это речь идет о самолетах для ВКС РФ. Что там творится с ценообразованием для сторонних покупателей, сказать сложно, ибо дело индивидуальное.

Алжирское издание Mena Defense выдало информацию о том, что страна намеревается приобрести приличную партию российских боевых самолётов, общая стоимость которых оценивается приблизительно в 6 миллиардов долларов. Речь идёт о Су-57Э, Су-35СЭ и Су-32. За последней аббревиатурой скрывается экспортный вариант Су-34.

То есть Алжир намерен приобрести всю современную линейку боевых самолетов российского производства. Достойное дело на достойную сумму. Если говорить о цифрах, то Алжир купит по 14 самолетов каждого типа. То есть по полноценной эскадрилье. А в перспективе покупка еще 14 Су-34 и 14 Су-35 для замещения выводимых из парка ВВС Алжира самолетов.

И в том, что касается подготовки летчиков, думается, что проблем не будет. Так как алжирские ВВС уже 60 лет эксплуатируют советские/российские самолеты, то учебная база у них имеется самая что ни на есть полноценная. А если говорить о том, что Су-27, Су-30 и Су-35 – это звенья одной цепочки, то и освоить после Су-30 более сложный Су-35 не составит труда. Вопрос времени и помощи военных советников из России, в чем отказа точно не будет. Ну а дальше и сам бог велел идти выше по лестнице эволюции.


Так что с Алжиром, который давний партнер России, все понятно. Равно как и понятно, что выполнить такой заказ будет очень непросто, поскольку заводы загружены контрактами Минобороны России.

Зачем Алжиру новейшая техника, понятно. Страна находится не в очень спокойном регионе, потому новые танки и новые самолеты не помешают. Вопросы безопасности, знаете ли. А учитывая, что Алжир – это бывшая французская колония, а про Францию ничего говорить не хочется.

И вот «А» практически сказано. Алжир получит технику, в этом нет никакого сомнения, и в этом есть определенный такой символичный жест: Россия возвращается на мировой рынок вооружений не просто как продавец оружия из-под полы, а вполне открыто. Со своим старым и проверенным партнером, который тоже совершенно не боится санкций за покупку российского вооружения.

Ну, вопросы нацбезопасности — весьма такое дело, а если еще учесть, что Алжир по запасам газа занимает 8-е место в мире и 4-е место в мире по экспорту газа. По запасам нефти Алжир на 15-м месте в мире и на 11-м месте по её экспорту. В общем, понятно, не так ли?

И теперь самое время поговорить про букву «И»

Если что, то вообще первым обладателем Су-57 после России должна была стать Индия. Причем не в ранге покупателя, а в ранге партнера по программе создания истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Правда, этот самолет должен был быть двухместным, в отличие от российского проекта.


Правда, здесь надо понимать еще одно отличие между Алжиром, который просто хотел приобрести самолеты, и Индией, которая кровь из носу хочет все производить самостоятельно. Плюс обычно все индийские контракты — они очень специфично сопровождаются (переговоры, торги, споры, снова торги) и исполняются (сдвиги сроков, смены исполнителей и поставщиков), плюс ставшая притчей индийская коррупция, из-за которой танки и самолеты, произведенные в Индии, стоят вполовину (а то и больше) дороже, чем стоили бы просто купленные.

Отметим, что в свое время индусам крупно повезло, и с тысячью сложностей, но они вложили деньги в доработку и производство такого самолета, как Су-30. Да, Россия тогда была далеко не в лучшей форме, потому пришлось согласиться на такое. В итоге Индия получила доступ к современным авиационным технологиям, двигателям, вооружению. Ну и к довольно перспективному Су-30, которого, честно признаем, без индийских денег могло и не быть.


Правда, это всё индусам совершенно не помогло. Су-30МКИ выпускать худо-бедно они смогли, но вот собственный, «полностью индийский» истребитель пятого поколения «АМСА» за 10 лет не смогли довести даже до состояния прототипа. Осилили макет для выставок, и не более того.


А от FGFA отказались, и в итоге вообще остались без каких-либо перспектив в плане боевых самолетов следующего поколения. В отличие от Пакистана, которому Китай любезно предоставил свои.

Вот такой глупейший расклад. Не поступи в Индии столь неблагоразумно, вполне могли бы владеть истребителем пятого поколения уже сегодня.

Цирк мирового масштаба, иначе называемый конкурсом MRCA на поставку боевых самолетов для ВВС Индии, закончился чередой страшных скандалов и аннулированием контракта на поставку 126 «Рафалей». И началом нового конкурса, в котором снова будут рассматривать кандидатов на поставку самолетов для индийских ВВС.

Однако весь мир уже оценил способность индийцев из ничего сделать красочное шоу. Учитывая, что MRCA длился без малого 15 лет и выразился в контракте на поставку 36 «Рафалей» (за это время в авариях индийские летчики разбили 41 самолет, если что), да еще если принять во внимание то, что главное условие — самолеты должны собираться в Индии, не стоит обольщаться никому. И в первую очередь — самой Индии.

Вообще, учитывая геополитическую и военную обстановку, рост НОАК как на дрожжах, поставки J-35 Пакистану, индийские генералы должны были обивать пороги соответствующих учреждений в Москве, дабы купить хотя бы полк самолетов, которые смогут нивелировать наличие у Пакистана новых машин. Конечно, не факт, что J-35 окажется машиной, способной одним левым крылом справиться с Су-30МКИ, но здесь как раз тот вариант, когда лучше перебдеть.

Однако, учитывая, как поставлено дело в индийских государственных учреждениях, все растянется на годы. Снова начнут рассматривать кандидатуры, выбивать из поставщиков право сборки на территории Индии и так далее. Плюс извечное индийское «удорожание», потому что население в стране большое, много уважаемых людей, которые должны заработать на этом пару рупий.

Потому и стоит Су-30МКИ 62 миллиона долларов против 37 миллионов у Су-30СМ. Потому и стоит «Рафаль» за 200 миллионов долларов. Всё понятно и даже, можно сказать, прозрачно.

И потому буквой «И», скорее всего, станет Иран

Наверное, не стоит подробно объяснять, почему именно Иран, и так всё понятно. У страны сложности с Израилем, который обладает лучшими ВВС в регионе как по качеству самолетов, так и по качеству летно-технического состава последние лет пятьдесят.

ВВС Ирана — это полная печаль. Основу ее составляют пятидесятилетние F-14, которые неимоверными усилиями иранцев все еще на ходу, так как в Иране смогли наладить выпуск для них запчастей. Второй по численности самолет — МиГ-29, 36 машин перегнали в 1991 году из Ирака. Можно представить себе боевую ценность этих самолетов, хотя, уверен, руки иранских техников творят чудеса покруче «Тысячи и одной ночи» в плане поддержания боеспособности.

Есть еще собственные разработки HESA Saeqeh и HESA Azarakhsh, которые являются копиями американского F-5, но они немногочисленные и не представляют собой ничего в плане боеспособности, потому что F-5 еще более стар, чем тот же F-14.


В общем, положение так себе, и с ним однозначно надо что-то делать. То есть покупать новые самолеты и обучать пилотов. А это весьма непростое дело, учитывая то, что, как к Индии, очередь из желающих продать не выстроится.

Впрочем, Иран уже сделал свой выбор, не дожидаясь амнистии от мировых авиапроизводителей, заказав в России Су-35. В Израиле, понятное дело, отнеслись к этому факту более чем скептически, но понятно, что 30 единиц F-35I, около сотни F-15 всех модификаций и почти две сотни F-16 в ассортименте – это почти полная гарантия неприкосновенности израильского неба, если мы говорим об авиации. Ракеты Ирана – это совершенно третий вопрос, как это работает, мы видели, всё довольно неоднозначно. Но коль речь зашла об авиации – тут у Израиля полное преимущество. Сегодня.

Иран же явно работает на перспективу. Понятно, что 10-12 Су-35 совершенно не сделают погоды в небе страны. И даже толком не смогут оказать сопротивления ВВС Израиля в сирийском небе, где, судя по всему, скоро развернется противостояние между двумя полюсами Ближнего Востока.

Тогда зачем все?

Да, перспектива. Сегодня Иран, получив первые Су-35, естественно, не станет ничего с ними делать, кроме как переучивать летчиков. Причем то, что там не захотели более дешевый Су-30, говорит именно о том, что в Иране понимают, что времени у них не так много. Так как у Ирана не было базы Су-27, как в других странах-партнерах, то, в принципе, без разницы, на что учить летный состав: на Су-30 или сразу на Су-35.

В любом случае после МиГ-29 первых моделей и «Томкэтов» это будет как после «Саманда» сесть за руль «Феррари». Вроде всё то же, но есть нюансы.



Очевидно, что в Иране выбрали путь более сложный, но быстрый: готовить летчиков на Су-35, после которых Су-57 будет не так сложен, если вообще будут различия. По сути, электроника на этих самолетах почти одинаковая, двигатели, можно сказать, одни и те же (тут надо понимать, что иранскому летчику все равно, электромеханическое управление двигателем или цифровое. Важно, что и у Су-35, и у Су-57 функционально двигатели одинаковы, с УВТ. А вот Су-30, за исключением модификаций СМ и МКИ, УВТ не имел. Так что в действительности Су-35 может быть такой себе дорогой в кабину Су-57.

А чем еще можно объяснить то, что Су-57 в конце февраля, по пути из Китая, с выставки в Чжухане, завернул сперва в Индию, а потом в Иран? Крюк такой, почти в десяток тысяч километров, надо сказать. Из Китая в Комсомольск-на-Амуре можно попасть не такими зигзагами.

Ну и тем более можно только посмеяться здоровым смехом на тему того, что было в западной прессе. Там очень долго муссировали вопрос того, что в Иране российский истребитель оказался из-за неполадок с двигателем!

Конечно, когда у самолета, который и без того находится в шести тысячах километров от базы (а база действительно в Комсомольске-на-Амуре), начинает барахлить двигатель, самое лучшее – это полететь в противоположную сторону еще на 2-3 тысячи километров. В страну, инженеры авиационной техники которой (в отличие от Индии) вообще не видели в глаза техники КБ Сухого. Там точно можно решить все проблемы, не так ли?

Но мы-то с вами, уважаемые, прекрасно понимаем, что после показательных полетов в Индии (чтобы локти себе погрызли, глядя на то, от чего отказались) и анализа происходящего в мозгах индийских военных нашими руководителями было принято решение долететь еще и до Ирана.

Конечно, были проанализированы и изучены техническое состояние всех частей и систем, и это состояние позволило даже задержаться в Иране на несколько (на два конкретно) дней и провести больше показательных полетов и ознакомительных показов.

Можно даже не думать на тему того, насколько для иранских военных интересен Су-57 как один из новейших боевых самолетов мира.


То, что программа сотрудничества Ирана и России, начатая с поставок Су-35, будет расширена и продолжена, в этом нет ни малейших сомнений. Особенно нет сомнений в ее расширении, потому что Ирану потребуются вполне боеспособные и современные ВВС, а так как взять самолеты, кроме как в России, больше негде, то сотрудничество будет продолжено. Вопрос исключительно в количестве, о качестве российских самолетов ничего говорить не надо.

И отсюда есть очень такая уверенность в том, что Су-57 Иран получит раньше Индии. Да, в небольших количествах, да, для обучения своих летчиков, но получит. А вот будет ли наша страна сотрудничать с Индией, передавая ей все технологии Су-57, вопрос.

Впрочем, многолетняя работа с Су-30МКИ не сильно помогла индусам в плане разработки и постройки своих самолетов. Это факт, на который закрыть глаза невозможно.

Но даже не в Индии дело, вслед за Алжиром могут задуматься о приобретении Су-57 и другие возможные покупатели. Есть же страны, которые давно были ориентированы на российскую военную технику. В первую очередь, кроме Индии, это Вьетнам, Венесуэла, Мьянма. Последняя, кстати (это бывшая Бирма, еще один давнишний оружейный клиент нашей страны), не так давно приобрела не просто Су-30, а Су-30СМЭ, экспортную вариацию Су-30СМ, с двигателями АЛ-31ФП с УВТ. То есть тоже есть о чем подумать.

Ну а за старыми клиентами могут подтянуться те, которые или недавние, или очень долго думающие: Индонезия, Малайзия и другие.

Конечно, «железный занавес-2», который устроили российскому вооружению западные страны, штука тяжелая, но не непробиваемая. Есть уверенность, что за первыми последуют и другие страны, которым нужно качественное и недорогое по современным меркам оружие.