Специальный вертолет Миль Ми-24ХР
В 1970-е годы, на фоне глобального противостояния, СССР и страны Запада активно наращивали арсеналы оружия массового поражения. Особое внимание уделялось разработке тактических средств широкого спектра действия. Угроза масштабного конфликта, а также наличие огромных запасов химического и ядерного оружия требовали создания высокоэффективных систем радиохимической разведки. Помимо компактных переносных приборов для оценки обстановки на ограниченной территории, были разработаны сложные высокоточные комплексы. Они представляли собой набор громоздких и тяжелых электронных блоков, которые уже невозможно было переносить вручную. Такое оборудование стали монтировать на бронетранспортеры и командирские машины, создавая таким образом специализированные машины разведки.
Для повышения оперативности и возможности работы в труднодоступной местности, вне зависимости от состояния дорог и мостов, было решено разместить комплекс радиохимической разведки на вертолете. За основу взяли боевую машину Ми-24Д(В). Аппаратуру разместили в грузовой кабине, а устройства для забора проб грунта, так называемые "лапы", установили на крайние пилоны крыла. Часть оборудования могла перевозиться в подвесном контейнере.
Эта модификация получила обозначение Ми-24ХР (изделие 243). Вертолеты Ми-24ХР(Р) предназначены для оперативной радиохимической разведки зараженных зон, обозначения их границ на карте и на местности, в основном в интересах сухопутных войск. По одной-две такие машины входили в состав вертолетных полков или отдельных авиационных частей, которые в советское время придавались армиям. Несмотря на эффективность, у системы есть специфический недостаток: при зависании или посадке поток воздуха от несущего винта поднимает пыль, что может искажать данные о степени заражения. Важным преимуществом является герметичная кабина экипажа. Иронично, но сегодня это один из самых "востребованных" вертолетов в мирное время — Ми-24РХР(Р) долгие годы проводили разведку в зоне аварии на Чернобыльской АЭС, став настоящим ветераном.
Поскольку вертолет создан на базе Ми-24Д(В), он унаследовал все ключевые конструктивные особенности. Большой запас мощности силовой установки позволяет:
- повысить маневренность (улучшить скороподъемность, сократить время разгона и выполнения виража);
- улучшить характеристики висения (увеличить высоту висения в условиях высоких температур);
- достигать более высокой скорости полета.
Убирающееся трехопорное шасси способствует снижению лобового сопротивления.
Конструктивной особенностью является наклон носовой части фюзеляжа и пола грузовой кабины на 2°30' влево относительно вала несущего винта. Это улучшает управляемость на больших скоростях и при висении.
Для разгрузки несущего винта на высоких скоростях вертолет оснащен крылом площадью 6,75 м², установленным под углом +19°. Такой угол выбран для создания достаточной подъемной силы при больших отрицательных углах тангажа. Для повышения устойчивости по крену крыло имеет обратное поперечное V (-12°), что облегчает пилотирование.
Рулевой винт, в отличие от других советских вертолетов, имеет обратное направление вращения и расположен слева. Это улучшило управляемость при висении в условиях бокового ветра. Для повышения путевой устойчивости установлен киль увеличенной площади (2,8 м²) с несимметричным профилем. В его нижней части находится управляемый стабилизатор.
Взлет и посадка могут выполняться в различных режимах в зависимости от условий.
Взлет возможен:
- по-вертолетному, с разгоном в зоне влияния земли (до 15 м);
- по-вертолетному, вне зоны влияния земли (выше 15 м);
- по-самолетному, с разбегом на трех опорах;
- по-самолетному, с разбегом на носовом колесе.
Виды посадок:
- по-вертолетному, с зависанием в зоне влияния земли;
- по-вертолетному, с зависанием вне зоны влияния земли;
- по-самолетному, с пробегом;
- с одним работающим двигателем (учебная).
На вертолете разрешен пилотаж вне облаков при видимости от 2000 м и массе до 11500 кг. Допустимы виражи, развороты, восьмерки, спирали, пикирование, горки, боевые развороты. На высотах 50-500 м при скорости 100-250 км/ч допустим крен до 40-50°.
Конструкция вертолета включает носовую, центральную части и хвостовую балку. На балке снизу расположены проблесковый огонь, антенны. Крыло состоит из двух консолей с пилонами на концах для подвески "лап".
В герметичной носовой части находятся кабины оператора и летчика. Центральная часть — грузовая кабина длиной 2605 мм, где размещено оборудование разведки и место борттехника. Вместо десантных сидений установлена специальная аппаратура. По бортам расположены двустворчатые двери с окнами. Хвостовая балка имеет овальное сечение. Сверху фюзеляжа установлен капот, обеспечивающий доступ к двигателям ТВ3-117, редуктору и другим агрегатам.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
