B-52 vs Tу-95: стратобомберы не изменяют себе со времен Сталина

Согласно материалу издания The New York Times, американский стратегический бомбардировщик B-52, впервые поднявшийся в небо в 1952 году, — это самолет, который не желает уходить на покой.

Хотя списание B-52 планировалось давно, а последние машины сошли с конвейера более четырех десятилетий назад, он по-прежнему активно применяется американскими ВВС в одном конфликте за другим.

За свою долгую карьеру этот бомбардировщик сбросил первую американскую водородную бомбу на атолл Бикини в 1952-м и первые корректируемые авиабомбы с лазерным наведением в Афганистане в 2006 году. Сейчас командование ВВС США уже предлагает задействовать группу B-52 в Сирии.

Сегодня количество этих машин на службе существенно меньше, чем в период Вьетнамской войны, однако 76 единиц B-52 по-прежнему формируют костяк американской дальней бомбардировочной авиации.

Недавно в Вашингтоне было принято решение о разработке нового дальнего бомбардировщика. Причина не в том, что B-52 технически устарел для своих задач, а в высокой стоимости обслуживания нынешнего парка и неизбежном физическом износе самолетов.

The New York Times подчеркивает, что создание новой машины займет многие годы, поэтому часть B-52 останется в строю вплоть до 2040 года. С военной точки зрения это будет аналогично использованию биплана времен Первой мировой войны, например, в Иракской кампании 2003 года.

Профессор кафедры изучения вопросов безопасности Массачусетского технологического института Оуэн Кот отмечает, что ВВС США неоднократно пытались создать стратегический бомбардировщик, превосходящий B-52, но все эти проекты в итоге проваливались.

«Каждый раз, когда Пентагон брался за что-то новое, возникали серьезные проблемы, поэтому военные до сих пор вынуждены держаться за B-52», — говорит Кот.

Историк ВВС Янси Майлс считает, что проекты-заменители часто были слишком футуристичными и нереализуемыми на практике. При этом от стратегического бомбардировщика не требовалось ничего сверх того, что уже мог предоставить проверенный B-52. В итоге «ветеран» успешно продолжает службу.

Интересно, что в ВКС России существует свой долгожитель — стратегический бомбардировщик Ту-95, принятый на вооружение в 1956 году. Это не помешало самолетам данного типа в прошлом месяце нанести в Сирии ракетно-бомбовые удары по террористам, которые даже западные эксперты признали образцовыми.

Срок службы Ту-95, очевидно, также продлят на десятилетия, учитывая, что проекты ПАК ДА и модернизированного Ту-160 все еще находятся в разработке, и неясно, когда они полностью заменят существующий парк.

Военный эксперт Андрей Кошкин утверждает, что удачно сконструированный и перспективный самолет может оставаться в строю, соответствуя мировым стандартам, очень долгое время.

«В США ситуация аналогична нашей: у них есть успешные проекты, способные служить десятилетиями. Летчики говорят, что важен не возраст машины, а качество ее эксплуатации и обслуживания. Это касается и стратегической авиации, являющейся приоритетом для ВВС США и ВКС России. При должной модернизации такой проект может бесконечно долго оставаться на уровне», — заявляет Кошкин.

История с B-52 также демонстрирует, что возможности США не стоит переоценивать. Они создали аналог — бомбардировщик B-2 стоимостью 2 млрд долларов за штуку, но так и не решились заменить им весь парк B-52.

«Вероятно, экономика и бюджет США не столь безграничны, поэтому американцы идут по пути модернизации наиболее удачных проектов, в том числе в ВВС. Кроме того, развитие ракетных технологий — комплексов большой, средней и малой дальности — решает многие задачи стратегической авиации, что также влияет на потребность в новых самолетах», — резюмирует эксперт.

Такой подход к стратегической авиации является нормальным: бомбардировщик должен выполнять конкретные задачи, а не демонстрировать набор самых передовых технологий. Известно, что попытки внедрить в американскую стратегическую авиацию ряд сверхтехнологичных новинок не оправдали ожиданий.

Век бомбардировщика B-58 оказался коротким, а B-70 вообще не пошел в серию, хотя СССР удалось создать отчасти схожие проекты: М-50, Т-4, а позднее и Ту-160 «Белый лебедь».

«Все это также показывает, что заявления Вашингтона о самых лучших проектах и военных технологиях зачастую являются лишь пиаром и пропагандой. Американцы стремятся победить в первую очередь в информационном пространстве, прежде чем начинать реальные боевые действия», — заключает Кошкин.