Бе-12 «Чайка»: вторая жизнь «летающих лодок» Черноморского флота

На аэродром Кача в Крыму вернулись самолеты-амфибии Бе-12 «Чайка». После глубокой модернизации в распоряжение морской авиации Черноморского флота поступили четыре противолодочных самолета. Соответствующее сообщение разместил в своем блоге Объединенная авиастроительная корпорация. При этом возраст данных машин превышает четыре десятилетия, что ставит под вопрос срок их дальнейшей службы. Специалисты пояснили, чем обусловлено решение о восстановлении этого «воздушного антиквариата» и какую роль он будет играть для летчиков ЧФ.

«Летающие лодки» Бе-12 выпускались серийно на Таганрогском авиационном заводе с 1963 по 1973 год. Хотя официально их сняли с вооружения еще в 1992 году, эксплуатация продолжалась до полного исчерпания ресурса. К началу 2000-х годов такие самолеты оставались лишь в составе морской авиации российского Черноморского флота и ВМС Украины.

Первый отремонтированный Бе-12 прибыл в Качу в ноябре 2014 года, а к середине текущего года флот получил уже четвертую обновленную машину. Капитальный ремонт затронул множество ключевых узлов, включая силовые установки и воздушные винты. Тем не менее, рассчитывать на продолжительную службу этих самолетов не приходится, отметил в разговоре с «ЗР» военный обозреватель Lenta.ru Константин Богданов:

«Их эксплуатация будет вестись строго по техническому состоянию, индивидуально для каждой машины. Основная проблема в том, что сегодня им нет реальной замены. Флот не располагает патрульными самолетами аналогичной схемы. Они будут летать до тех пор, пока не появятся новые аналоги или их функции не перераспределят на другие типы самолетов. Вряд ли эти машины прослужат очень долго. Капремонт отодвинет окончательное списание на несколько лет. Если они пролетят еще десять лет — это уже будет чудом».

По мнению эксперта, восстановленные «Чайки» сейчас в большей степени необходимы для подготовки пилотов, нежели для решения конкретных боевых задач. В перспективе морская авиация ЧФ ожидает поступления современных гидросамолетов Бе-200, для управления которыми потребуются экипажи со специальной подготовкой.

«Минобороны делает заказы на гидросамолеты Бе-200, однако вопрос об их востребованности у военных остается открытым. Тем не менее, очевидно, что наша морская авиация сохраняет ориентацию на эксплуатацию гидросамолетов, в том числе с турбореактивными двигателями. В этом контексте Бе-12 выполняет роль своеобразного учебного класса. Если к моменту их списания флот получит новые самолеты-амфибии следующего поколения, то «Чайки» станут важным связующим звеном», — добавил Богданов.

Стоит отметить, что противолодочная авиация не ограничивается только гидросамолетами. В России сейчас ведется модернизация патрульных самолетов Ил-38, которые обладают значительно более высокими возможностями по обнаружению подводных лодок. Однако темпы их обновления невысоки, и морская авиация ЧФ вынуждена компенсировать нехватку таких машин за счет Бе-12, считает независимый военный аналитик Александр Ермаков:

«Патрульный самолет для Черного моря необходим, а модернизированных Ил-38 «Новелла» с новейшими поисковыми системами катастрофически мало. Их производство идет штучно, по несколько единиц в год. Кроме того, большинство этих машин направляется на Балтику и Северный флот. Таким образом, Бе-12 закрывает образовавшуюся нишу. На мой взгляд, это их первостепенная задача».

В любом случае, к моменту окончательного вывода из эксплуатации самолетов-амфибий Бе-12 «Чайка» морская авиация Черноморского флота должна получить современные противолодочные комплексы. Как полагают эксперты, это произойдет раньше, чем последняя «летающая лодка» отправится на покой.