Новое «сердце» российской авиации: как супердвигатели преобразят Воздушный флот

Легкий, тихий, экономичный

Новый российский авиационный двигатель ПД-14 был представлен широкой публике в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2015. Экспонат демонстрировался в составе единой экспозиции предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации. Этот агрегат с реверсивным устройством и элементами мотогондолы стал первым в целой линейке перспективных турбореактивных двухконтурных двигателей тягой от 9 до 18 тонн. Все они создаются на основе унифицированного газогенератора для будущих моделей отечественных самолетов.

Конструкция двигателя отличается широким использованием современных композиционных материалов. Это позволило добиться значительного прогресса в ключевых параметрах. Так, удельный расход топлива на крейсерском режиме удалось снизить на 10-15% по сравнению с нынешними двигателями того же класса.

Специалисты КБ «Авиадвигатель» отмечают, что в процессе создания ПД-14 было разработано и внедрено более пятнадцати передовых и критически важных технологий. Среди них:

• Изготовление облегченной пустотелой широкохордной лопатки из титанового сплава;
• Создание малоэмиссионной камеры сгорания из интерметаллидного сплава;
• Применение звукопоглощающих конструкций из композитов;
• Использование монокристаллических лопаток турбины высокого давления с новой системой охлаждения.

«Благодаря современным материалам и компоновочным решениям, двигатель полностью соответствует мировым требованиям по топливной эффективности, уровню выбросов, шуму, надежности и экономике эксплуатации, — подчеркивает Александр Сошилов, заместитель генерального конструктора ОАО «Авиадвигатель». — По своим характеристикам ПД-14 не уступает лучшим зарубежным аналогам».

Будущее для МС-21 и Superjet

ПД-14 обладает рядом конкурентных преимуществ. Меньший диаметр вентилятора снизил массу двигателя и лобовое сопротивление. Оптимальные размеры газогенератора упрощают решение задачи по отбору воздуха и уменьшают потери тяги. Классическая безредукторная схема, проверенная временем, обеспечивает требуемые показатели надежности, ресурса и стоимости обслуживания.

На базе этого двигателя планируется создать целое семейство силовых установок для различных самолетов:

• ПД-14 — для лайнера МС-21-300 (180 пассажиров);
• ПД-14А — для модели МС-21-200 (150 пассажиров);
• ПД-14М — для самой вместительной модификации МС-21-400 (210 пассажиров);
• ПД-10 — для регионального самолета Sukhoi Superjet 100NG (130 пассажиров).

Более мощные модификации на базе газогенератора ПД-18Р в перспективе могут быть использованы на самолетах Ту-214 и Ил-96. Как отметил вице-премьер Дмитрий Рогозин, оснащение МС-21-300 двигателем ПД-14 планируется начать уже в текущем году.

Путь в небо

Оптимальное сочетание передовых параметров и проверенной схемы дает двигателю явные конкурентные преимущества, снижая цену, затраты на обслуживание и массу. На сегодня уже выполнен большой объем испытаний экспериментальных узлов, подтверждена готовность критических технологий. Сформирована производственная кооперация для выпуска опытной партии, и в этом году должны начаться летные испытания на летающей лаборатории Ил-76.

Важно, что для разработки ПД-14 впервые в отечественной практике создана широкая кооперация ведущих двигателестроительных предприятий страны, включая «НПО «Сатурн», «УМПО», «Салют» и другие. Пермский моторостроительный завод, как серийный производитель, уже в конце года планирует заключить договоры со всеми поставщиками по этой программе.

Новое «сердце» для вертолетов

Разработка полностью соответствует программе импортозамещения. Серийный выпуск двигателей, столь необходимых отечественной авиации, планируется наладить с 2016 года. «Замещение иностранных двигателей — одна из ключевых задач, требующая развития всей продуктовой линейки и модернизации производства», — заявил генеральный директор ОДК Александр Артюхов.

Технологии, отработанные на ПД-14, лягут в основу другого важного агрегата — турбовального двигателя ПД-12В. Он предназначен для замены украинского двигателя Д-136 на тяжелом транспортном вертолете Ми-26, а также для перспективного российско-китайского тяжелого вертолета. По словам члена совета директоров ОДК Владислава Масалова, ПД-12В будет модификацией самолетного двигателя на базе того же унифицированного газогенератора.

Влияние внешних факторов

Необходимость замены украинского двигателя Д-136, выпускаемого с 1982 года, диктуется не только его моральным старением, но и сложной политической ситуацией. Нынешние украинские реалии не позволяют говорить о модернизации производства или выстраивании стабильных кооперационных связей. Запрет на военно-техническое сотрудничество с Россией, введенный Киевом, лишь усугубляет положение.

При этом в самой Украине признают, что предприятия, подобные «Мотор Сич», без сотрудничества с Россией могут не выжить. Опыт же создания ПД-14 наглядно демонстрирует, что российская авиационная промышленность способна развиваться и обеспечивать себя критически важными технологиями самостоятельно.