Ми-26 vs. Boeing CH-47 Chinook

История о том, как милевский вертолет вызволил «Чинука» из лап Аль-Каиды.

15 июня 1960 года в воздух впервые поднялся военно-транспортный вертолет Ми-10. Эта машина относится к категории «летающих кранов» — винтокрылых гигантов, способных транспортировать крупногабаритные грузы на внешней подвеске. По своей грузоподъемности он на равных конкурирует с американским тяжеловесом Boeing CH-47 Chinook. Примечательно, что с тех пор США не создали ни одной новой модели в этом классе. В России же ему на смену пришел супертяжелый Ми-26.

Сикорский уступает позиции «Боингу»

Направление «летающих кранов» активно развивалось в США в 50-60-е годы. Главное преимущество таких машин перед обычными транспортными вертолетами — существенно большая грузоподъемность.

Первый американский опыт оказался неудачным. В 1952 году начались испытания Hughes XH-17, чей вес в 24 тонны казался тогда фантастическим. Его несущий винт диаметром 38 метров остается рекордным до сих пор. Однако вертолет потреблял колоссальное количество топлива и имел дальность полета всего 64 километра. Несмотря на впечатляющую грузоподъемность в 13,2 тонны (что на тонну больше, чем у нынешней основной машины ВВС США), проект закрыли из-за низкой экономичности и несоответствия требованиям по дальности и высоте.

Реальным «летающим краном», нашедшим применение в армии и гражданской авиации, стал Sikorsky CH-54 Tarhe, введенный в эксплуатацию в середине 60-х. Он мог поднимать до 9 тонн на внешней подвеске, имел дальность 370 км и крейсерскую скорость 185 км/ч. Машина, созданная нашим бывшим соотечественником, отличалась модульной конструкцией: грузовая кабина могла сниматься для перевозки грузов на подвеске, а также присоединяться открытая платформа.

Несмотря на участие во Вьетнамской войне, широкого распространения в армии CH-54 Tarhe не получил. Его затмил вертолет конкурентов — Boeing CH-47 Chinook, который появился чуть раньше и лучше зарекомендовал себя в боевых условиях.

Примерно в то же время, что и CH-47, в СССР был создан Ми-6, на базе которого и разработали Ми-10.

Прорыв в тяжелом вертолетостроении

«Летающий кран» Ми-10 конструктивно отличался от Ми-6 в основном фюзеляжем, сохранив общую силовую установку и многие агрегаты.

Тяжелый многоцелевой Ми-6, задуманный в конце 50-х для переброски мобильных ракетных комплексов, в ходе испытаний в 1958 году начал бить мировые рекорды. Ни CH-54 Tarhe, ни CH-47 Chinook так и не смогли их превзойти. Милевская машина подняла груз весом 20 117 кг на высоту 2000 метров, а в 1964 году развила скорость 340 км/ч, недоступную даже для более легких и аэродинамичных вертолетов.

Задание на разработку Ми-10 было выдано ОКБ Миля в 1958 году. Его основной задачей стала транспортировка на внешней подвеске крылатых и баллистических ракет большого радиуса действия. Хотя с этой миссией вертолет справлялся отлично, военная стратегия изменилась, и необходимость в таком применении отпала. В результате с 1963 года была выпущена лишь небольшая серия — около 50 машин. Для гражданских нужд создали модификацию Ми-10К, которая эксплуатируется до сих пор.

Новые машины ОКБ Миля задали вектор развития мирового тяжелого вертолетостроения. На Ми-6 и Ми-10 впервые в мире были установлены два турбовальных двигателя со свободной турбиной.

Ми-6, выпущенный тиражом около тысячи экземпляров, значительно превзошел по серийности Ми-10 и оставался в строю до 2004 года.

Миссия по эвакуации CH-47

Основным американским конкурентом стал CH-47 Chinook. Он поступил на службу в 1962 году, на год раньше Ми-10, хотя первый полет совершил на три года позже. Несмотря на больший общий тираж (на 250 машин больше, включая гражданские версии), по «удельной серийности» он уступает Ми-6, производство которого завершилось в 1980 году, тогда как CH-47 выпускается до сих пор.

В военных операциях CH-47 редко используется как «летающий кран». Его основное назначение — десантирование личного состава и поисково-спасательные операции. Ключевым преимуществом последних модификаций стала возможность дозаправки в воздухе.

CH-47 обладает хорошими характеристиками: максимальная скорость до 285 км/ч, дальность — 935 км. По скорости машины Миля заметно превосходят американца, по дальности — уступают. Однако данные по дальности с максимальной нагрузкой компания Boeing не раскрывает. Грузоподъемность «Чинука» составляет 12 284 кг против 15 тонн у Ми-6.

CH-47 участвовал во многих конфликтах, начиная с Вьетнама и заканчивая Афганистаном и Ираком, где показал невысокую живучесть. Во Вьетнаме было потеряно более двухсот таких вертолетов, в основном от огня противотанковых гранатометов РПГ-7. Аналогичная ситуация повторялась и позже. В 1978 году два CH-47, проданные Ирану, попытались нарушить границу СССР. Один был сбит ракетой с МиГ-23, второй, поврежденный, совершил вынужденную посадку и был передан для изучения.

В 2001 году в Афганистане у американцев возникла острая необходимость эвакуировать подбитый из гранатомета CH-47. Своих технических средств для этого не нашлось, и на помощь пришел российский Ми-26, который с легкостью выполнил эту задачу.

Новая вершина ОКБ Миля

Самый тяжелый в мире серийный вертолет Ми-26 начал выпускаться в 1980 году. На сегодняшний день произведено более 350 машин в 15 модификациях. Его возможности сопоставимы с самолетами военно-транспортной авиации средней грузоподъемности. В 1996 году Ми-26 поднял на высоту 6,5 км 224 парашютиста. Номинальная грузоподъемность вертолета — 20 тонн, перевозка возможна как в грузовой кабине, так и на внешней подвеске.

Военные модификации оснащены комплексом оборудования для полетов в любых погодных условиях. Четырехканальный автопилот способен гасить колебания груза на подвеске, а метеолокатор обнаруживает не только грозовые фронты, но и препятствия, включая линии электропередач.

Летно-технические характеристики Ми-6, Ми-26 и CH-47 Chinook

• Длина фюзеляжа: 33,2 м — 33,7 м — 15,9 м
• Высота: 9,2 м — 8,2 м — 5,6 м
• Ширина: 3,2 м — н/д — н/д
• Диаметр несущего винта: 35 м — 32 м — 18,3 м

• Масса пустого: 27240 кг — 28200 кг — 12210 кг
• Максимальная взлетная масса: 42500 кг — 56000 кг — 24500 кг
• Грузоподъемность: 15000 кг — 20000 кг — 12284 кг

• Мощность двигателей: 2×5575 л.с. — 2×11400 л.с. — 2×4170 л.с.
• Максимальная скорость: 300 км/ч — 295 км/ч — 285 км/ч
• Крейсерская скорость: 250 км/ч — 265 км/ч — 260 км/ч
• Дальность действия: 650−1000 км — 500−800 км — 940 км

• Практический потолок: 4500 м — 4600 м — 3010 м
• Статический потолок: 2500 м — 1800 м — 1675 м
• Динамический потолок: н/д — 6500 м — н/д.