ПАК ДА (проект)

ДАННЫЕ НА 2014 ГОД

Программа создания перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) нацелена на разработку стратегического бомбардировщика нового поколения. Эта машина в будущем должна заменить в строевых частях ВВС России существующие самолеты: Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3. Первые исследования по формированию облика нового бомбардировщика и требования к нему со стороны военных начались еще в 1999 году.

В апреле 2007 года стартовала подготовка к конкурсу среди конструкторских бюро на создание бомбардировщика пятого поколения. К декабрю 2007 года командование ВВС России сформулировало тактико-технические требования (ТТТ) по программе ПАК ДА. В конкурсе, вероятно, участвовали ведущие авиационные КБ страны: им. А.Н. Туполева, им. П.О. Сухого, им. С.В. Ильюшина и им. В.М. Мясищева. По данным СМИ, проект ОКБ им. Туполева базировался на конструктивных решениях Ту-160, а ОКБ им. Сухого могло использовать наработки по проекту Т-4МС 1970-х годов.

На авиасалоне МАКС-2009 было объявлено, что контракт на создание ПАК ДА выиграло КБ им. А.Н. Туполева. В том же году Министерство обороны заключило с ОАО «Туполев» контракт на проведение научно-исследовательских работ (НИР) по бомбардировщику. Государственное финаннансирование этих работ началось еще в 2008 году. По заявлению президента компании «Туполев» Александра Бобрышева от 23 декабря 2009 года, НИР планировалось завершить к 2012 году, после чего начать опытно-конструкторские работы (ОКР) с завершением в 2017 году.

К февралю 2012 года НИР были завершены, и началась разработка аванпроекта самолета. Тактико-техническое задание (ТТЗ) на создание бомбардировщика командование дальней авиации ВВС России выдало 20 декабря 2011 года. Главным конструктором программы ПАК ДА по состоянию на 2013 год являлся Михаил Юрьевич Асеев.

Представленные данные носят предположительный характер и отражают субъективную оценку проекта.

Гипотетическое изображение возможного дозвукового варианта ПАК ДА (образец августа 2013 г., http://militaryrussia.ru).

Гипотетическое изображение возможного сверхзвукового варианта ПАК ДА (образец 2009 г., http://militaryrussia.ru). После заявления главкома ВВС от 06.08.2013 г. о дозвуковой концепции ПАК ДА данное изображение утратило актуальность.

Согласно сообщениям СМИ от 28 ноября 2013 года, в сентябре того же года были согласованы проекты с Министерством обороны, и с 2014 года планировалось начать полномасштабные ОКР.

Сроки первого полета и принятия на вооружение неоднократно корректировались:

• 2007 г.: первый полет – 2015-2017 гг.
• Лето 2009 г.: первый полет – 2015 г.
• Конец 2011 г. / 28 июня 2012 г.: первый полет прототипа – 2020 г., принятие на вооружение – 2025 г.
• Сентябрь 2012 г.: появление первого самолета и начало испытаний – 2022 г.
• 2013 г. (по заявлению главкома ВВС): серийное производство – 2020 г.
• Декабрь 2013 г. (командующий ДА ВВС): первый полет – 2019 г., поставки в войска – с 2025 г.
• Май 2014 г. (главком ВВС): первый полет – 2019 г., завершение испытаний и поставки – 2023 г.

Конструкция

Конструкция самолета предполагает широкое использование композиционных и радиопоглощающих материалов для снижения массы и эффективной площади рассеяния (ЭПР). После заявления от 6 августа 2013 года о дозвуковой концепции и увеличенной боевой нагрузке, в качестве возможной аэродинамической схемы рассматривалось «летающее крыло» с несколькими отсеками для вооружения.

В ЦАГИ с 2011 по 2013 годы проводились испытания моделей схемы «летающее крыло» на различных режимах полета. Эти исследования были направлены на уточнение аэродинамических характеристик перспективного летательного аппарата.

Модель варианта компоновки лайнера типа «летающее крыло». ЦАГИ, 2011-2013 гг. (источник).

Двигатели

Работы по двигателям для ПАК ДА начались в 2011 году при участии ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова». К началу 2012 года был выполнен аванпроект двигателя и сформирован перечень критических технологий. В качестве одного из вариантов силовой установки рассматривались четыре ТРДД тягой по 15500-18000 кг. ОАО «Кузнецов» также подготовило техническое предложение по двигателю для включения в эскизный проект. Кроме того, обсуждалась возможность использования модернизированного двигателя НК-32.

Тактико-технические характеристики (оценочные):

• Масса: около 125 000 кг
• Масса топлива: до 50 000 кг
• Масса полезной нагрузки: не менее 30 т
• Дальность действия: 12 500 км
• Радиус действия: 6000-9000 км (вероятно, с дозаправкой)
• Максимальная скорость: 0.88 М (дозвуковой вариант)

Вооружение:

• Перспективные гиперзвуковые ракеты
• Крылатые ракеты большой дальности типа Х-101
• Высокоточные авиабомбы и ракеты малой дальности
• Свободнопадающие бомбы
• Баллистические ракеты воздушного базирования
• Ракеты «воздух-воздух» для самообороны

По состоянию на август 2013 года часть ракет большой дальности для ПАК ДА уже была готова.

Оборудование

В 2011 году ВНИИРА подготовил аванпроект интеграционного комплекса БРЭО. Разработкой радиолокационного комплекса (РЛК) занимался НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова, который в марте 2014 года передал аванпроект РЛК ОАО «Туполев».

Статус программы (хронология ключевых событий):

• 2008 г. – Начато финансирование НИОКР по ПАК ДА.
• 2009 г. – Заключен контракт между Минобороны и ОАО «Туполев».
• 22.12.2009 г. – Объявлено, что ПАК ДА заменит Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3.
• 2010 г. – КТРВ подготовила материалы по системе вооружения для ПАК ДА.
• 28.06.2012 г. – Главком ВВС заявил, что облик самолета сформирован.
• 06.08.2013 г. – Официально подтверждена дозвуковая концепция ПАК ДА.
• 30.08.2013 г. – Подтверждено, что самолет будет нести гиперзвуковое вооружение.

Источники информации:

Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В.В. «Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2». М. – С-Пб., 2001.
Годовой отчет ОАО КТРВ за 2010 г.
Материалы новостных агентств «Лента.ру», «РИА Новости», «Интерфакс».
Публикации в «Независимом военном обозрении».
Официальные сайты и отчеты предприятий ОАО «Туполев», ЦАГИ, ВНИИРА.