Где взять фрегаты для Черного моря?

Черноморский флот оказался в ловушке собственной инфраструктуры: утрата крейсера и больших десантных кораблей, закрытые проливы и хроническая нехватка современных ударных единиц поставили командование перед жестким выбором. Единственный реальный путь к усилению группировки — не строительство с нуля на полуразрушенных крымских верфях, а поиск обходных логистических решений для переброски кораблей с Балтики.

Почему «Буревестник» стал заложником украинского двигателя

Фрегаты проекта 11356Р («Адмирал Григорович» и его систершипы) — это, по сути, эволюция сторожевиков 1970-х годов, адаптированная под современное вооружение. Корпус проекта 1135 оказался настолько удачным, что его купила даже Индия (серия «Тальвар»). Для российского флота эти корабли стали вынужденным решением: амбициозный проект 22350 («Адмирал Горшков») в 2009-2010 годах откровенно забуксовал, а Черноморский флот к 2014 году не имел ни одного современного корабля. «Буревестник» получил 8 пусковых установок для «Калибров» и зенитный комплекс «Штиль-1» на базе «Бук-М3» — мощное ПВО, способное сбивать цели на скорости до 10 Махов. Однако главная ахиллесова пята проекта — силовая установка. Корабль изначально проектировался под украинские газотурбинные двигатели николаевского объединения «Зоря-Машпроект». После 2014 года поставки прекратились.

Три заложенных, два проданных и один в подвешенном состоянии

На заводе «Янтарь» в Калининграде остались недостроенными три корпуса: «Адмирал Бутаков», «Адмирал Истомин» и «Адмирал Корнилов». Первые два было решено достроить для Индии под именами «Tushil» и «Tamala» — украинские двигатели индийцы купили напрямую. Третий фрегат («Корнилов») с высокой степенью готовности корпуса так и стоит у стенки. Российские турбины М90ФР (для проекта 22350) физически не вписываются в размерения «Буревестника», а создание новой газотурбинной установки (проект МА4 на базе двигателей М70ФРУ) упирается в разработку уникальных редукторов.

22350: 10 фрегатов на четыре флота — арифметика не в пользу ЧФ

Фрегаты проекта 22350 («Адмирал Горшков», «Адмирал Касатонов» и серия) — корабли нового поколения с «Редутом» и «Цирконами». Они строятся на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге. Всего заказано 10 единиц. Этого катастрофически мало: у Германии на две оперативные флотилии 11 фрегатов, у России — четыре океанских флота и Каспийская флотилия. Даже при скромной норме в 5 кораблей на флот требуется не менее 20. Проблема в том, что построенные в Питере фрегаты не могут попасть в Черное море — Турция закрыла проливы для военных кораблей. Единственный теоретический маршрут — внутренние водные пути через Волгу и Дон. Осадка пустого фрегата 22350 (около 4,5 метров) сопоставима с осадкой круизного лайнера «Мустай Карим», который регулярно ходит этим маршрутом. При максимальном облегчении и использовании понтонов проход теоретически возможен, хотя и сложен.

Крымские верфи: реанимация нецелесообразна

Восстановление судостроительных мощностей в Керчи и Феодосии до уровня, позволяющего строить корабли 1 ранга, потребует колоссальных инвестиций и времени. Заводы были разграблены и разрушены за годы украинского периода. Пока что керченский завод едва справляется с ремонтом десантных кораблей. Единственный реалистичный вариант — переориентировать калининградский «Янтарь» на постройку проекта 22350, тем более что индийский контракт практически завершен. Судьба «Адмирала Корнилова» остается открытой. Макет проекта его достройки демонстрировался на форуме «Армия-2023», что говорит об отсутствии планов на разделку. Однако без решения двигательной проблемы — либо через импорт (индийские лицензионные LM2500 от General Electric), либо через создание собственного редуктора — корабль останется «вечным долгостроем». В Объединенной судостроительной корпорации резонно полагают, что даже один дополнительный фрегат на Черном море стоит затраченных усилий. Черноморский флот сегодня переживает самый острый кризис за всю свою историю. Зерновозы ходят по акватории безнаказанно, а единственный способ изменить ситуацию — не ждать открытия проливов, а форсировать строительство и переброску кораблей проекта 22350, параллельно решая вопрос с достройкой «Корнилова». Промедление в этом вопросе стоит не просто репутации, а оперативной безопасности целого региона.