Foxconn рассчитывает выпускать в Огайо по 300 тысяч электромобилей ежегодно

Тайваньский гигант Foxconn, известный как ключевой сборщик iPhone, совершает дерзкий рывок на рынок электромобилей, поставив амбициозную цель: захватить 5% мирового рынка контрактного производства к 2025 году. Компания намерена использовать свой американский завод в Огайо в качестве плацдарма, стремясь выйти на производство до 300 000 машин в год, что станет первым серьезным испытанием ее новой бизнес-модели.

Американский завод как стратегический актив

Основой для экспансии Foxconn стал завод в Лордстауне, штат Огайо, приобретенный у испытывавшего трудности стартапа Lordstown Motors. Это предприятие, ранее принадлежавшее General Motors, обладает мощностью до 320 000 автомобилей в год. Планы тайваньской компании предполагают, что значительную часть этого объема — около 250 000 единиц — займет производство для одного крупного заказчика. Оставшиеся мощности будут использованы для выполнения более мелких и нишевых контрактов.

Первые клиенты и вызовы загрузки мощностей

Помимо сборки пикапа Endurance для Lordstown Motors, Foxconn договорилась о производстве компактного электрокроссовера Fisker PEAR на той же площадке. Однако отраслевые эксперты скептически оценивают возможность быстрой полной загрузки завода. По прогнозам AutoForecast Solutions, реальный выпуск в 2025 году может составить лишь около 65 000 электромобилей, достигнув 157 000 единиц только к 2026 году. Это создает для Foxconn серьезную операционную задачу по привлечению новых клиентов в сжатые сроки.

Гонка за долю на растущем рынке

Аналитики Goldman Sachs прогнозируют, что рынок услуг контрактного производства электромобилей будет стремительно расти: с $36 млрд и 800 000 машин в 2025 году до $144 млрд и 3,2 млн единиц к 2030 году. Чтобы достичь своей цели в 5%, Foxconn необходимо обеспечить собственные объемы производства на уровне около 900 000 автомобилей ежегодно уже к середине десятилетия. При этом собственный финансовый прогноз компании — $33 млрд выручки к 2025 году — выглядит крайне оптимистичным на фоне общих оценок емкости рынка.

Переход Foxconn от электроники к автомобилям отражает общий тренд, когда технологические компании стремятся диверсифицировать бизнес, используя опыт в масштабировании сложного производства. Успех этой стратегии будет зависеть от способности привлечь не только начинающих автопроизводителей, но и убедить более традиционные бренды в эффективности аутсорсинга. Политический климат в США, где действует программа налоговых льгот для покупателей электромобилей американской сборки, создает для Foxconn дополнительное конкурентное преимущество, делая ее производство в Огайо привлекательным для брендов, стремящихся получить доступ к этим субсидиям. Если компании удастся преодолеть текущий скепсис экспертов и доказать свою модель, это может привести к перераспределению сил в глобальной автопромышленности, где контрактное производство может занять куда более значимую нишу, чем сегодня.