Воздушные тяжеловозы для войны: кто сильнее
Лучшие самолеты военно-транспортной авиации России и США
24 декабря 1982 года совершил первый полет военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан». Он поставил точку в гонке грузоподъемностей между самолетостроительными фирмами СССР и стан НАТО.
C-141 Starlifter
В шестидесятые годы прошлого века, когда две сверхдержавы напряглись, соперничая практически во всех сферах техники — от космоса до атомных субмарин — в области военно-транспортной авиации пальму первенства по части грузоподъемности захватили американцы. В 1964 году совершил первый полет, а спустя 2 года был принят на вооружение Lockheed C-141 Starlifter, грузоподъемность которого составляла 30 тонн.
Самолет был оснащен четырьмя турбореактивными двигателями, которые в совокупности с хорошими аэродинамическими качествами планера, позволяли поддерживать крейсерскую скорость на уровне 910 км/ч.
Наибольшую работу эта машина совершала во время военного конфликта между Египтом и Израилем в конце 1973 года. Самолеты С-141 совершили 421 полет, перевезя 9100 тонн различных грузов. Эта операция выявила существенные просчеты не столько конструкторов, сколько военного ведомства, выдавшего задание на разработку транспортника-тяжеловоза. И силовая установка, и прочность планера позволяли брать на борт 30 тонн груза, а то и больше. Однако из-за малого объема грузовой кабины реально С-141 перевозил лишь 21 тонну.
Чтобы ликвидировать эту диспропорцию в конце 70-х годов была проведена модернизация самолета. Она заключалась в удлинении фюзеляжа за счет установки дополнительных секций длиной 4,06 м перед крылом и 3,05 м за ним. Эта модификация самолета получила обозначение С-141 В.
В результате объем грузовой кабины удалось увеличить на 30%. С-141 В стал способен перевозить 123 десантников, или один легкий танк и две 155-мм гаубицы, или два вертолета АН-64А «Апач», или шесть легких вертолетов ОН-58 «Кайова».
Было произведено 285 самолетов, которые эксплуатировались до 2006 года.
ЛТХ Lockheed C-141 В Starlifter
Длина — 51,3 м
Высота — 12 м
Размах крыла — 48,7 м
Площадь крыла — 300 кв.м.
Максимальная взлетная масса — 67200 кг
Грузоподъемность — 30 т
Тяга двигателей — 4×9525 Н
Крейсерская скорость — 910 км/ч
Дальность — 4750 км
Потолок — 12500 м
«Антей»
В 1969 году вперед вырвался самолет ОКБ Антонова — турбовинтовой Ан-22 «Антей». Он вдвое превысил грузоподъемность «американца». При этом Антонов избежал ошибки, которую на первом этапе совершили конструкторы компании «Локхид». Ан-22 был широкофюзеляжным самолетом, в связи с чем мог брать на борт крупногабаритные грузы и размещать в грузовой кабине столько боевой техники, сколько были способны нести двигатели. В этом смысле самолет был пионерным — первым в мире широкофюзеляжным. Как вспоминал главный конструктор Олег Константинович Антонов, в период выбора схемы самолета существовали громадные опасения насчет его устойчивости. В дальнейшем по дороге, проторенной Антоновым, пошли ведущие авиаконструкторские фирмы мира.
Ан-22 и поныне является владельцем двух мировых рекордов. Это самый тяжелый турбовинтовой самолет. И единственный тяжелый самолет, способный эксплуатироваться на грунтовых ВПП за счет особой конструкции шасси с пневматикой низкого давления.
Первые международные смотрины «Антея» состоялись в 1967 году на авиасалоне в Ле Бурже, куда самый мощный самолет мира доставил космический корабль «Восток», что произвело на специалистов сильное впечатление.
Рассчитанный на 60-тонный груз, он неоднократно бил мировые рекорды, поднимая в воздух более 100 тонн.
Весьма образно охарактеризовал самолет летчик-испытатель Герой Советского Союза Ю.В.Курлин, налетавший на «Антее» около 3000 часов: «Это большая баржа, плывущая по воздушному океану. Малая скорость, большой груз, простота в управлении, вездеходность и неприхотливость в эксплуатации — основные черты этого самолета-труженика».
Способен брать на борт до 150 десантников или 290 солдат. На Ан-22 была отработана техника сброса на парашютах легких танков, о чем прежде никто и не помышлял.
Всего было построено 68 машин. 6 из них до сих пор эксплуатируются в ВТА России.
ЛТХ Ан-22 «Антей»
Длина — 57,3 м
Высота — 12,5 м
Размах крыла — 64,4 м
Площадь крыла — 345 кв.м.
Максимальная взлетная масса — 225000 кг
Грузоподъемность — 60 т
Мощность двигателей — 4×15265 л.с.
Максимальная скорость — 650 км/ч
Крейсерская скорость — 560 км/ч
Дальность — 5225 км
Потолок — 9000 м
C-5 Galaxy
Лидерство Советского Союза продержалось до 1971 года, когда в небо поднялся разработанный компанией Lockheed супертяжеловес С-5А Galaxy. Он увеличил мировой рекорд грузоподъемности в полтора раза, доведя его до 100 тонн. С-5А Galaxy также был построен по широкофюзеляжной схеме. В грузовой отсек могли войти шесть вертолетов UH-64A «Апач», танк M1 и два вертолета UH-1 «Ирокез» или пять бронетранспортеров М113 и 16 автомобилей «джип». При десантировании борт мог перевозить в герметичном отсеке 270 парашютистов с вооружением.
Однако стремление поскорее «догнать и перегнать СССР» дало негативные результаты. Первая модификация — C-5А — оказалась аварийной из-за недостаточной прочности конструкции. В связи с чем вес допустимого груза был снижен до 75 тонн. В 1983 году появилась модификация С-5 В, на которой укрепили фюзеляж и крылья, установили новые двигатели. Именно на этой машине военно-транспортная авиация США установила ряд рекордов. Но это были уже национальные рекорды, а не мировые. Потому что в это время в небе безраздельно господствовал уже Ан-124.
ЛТХ Lockheed C-5В Galaxy
Длина — 75,5 м
Высота — 19,8 м
Размах крыла — 67,9 м
Площадь крыла — 576 кв.м.
Максимальная взлетная масса — 380000 кг
Грузоподъемность — 100 т
Тяга двигателей — 4×191,27 кН
Максимальная скорость — 919 км/ч
Крейсерская скорость — 888 км/ч
Дальность — 5500 км
Потолок — 11000 м
Ан-124 «Руслан»
Долгих 11 лет «американец», и поныне находящийся в составе ВТА США, никого к себе близко не подпускал. Но в 1982 году ОКБ Антонова выпустило в полет Ан-124 «Руслан». До сих пор он является рекордсменом среди военно-транспортных самолетов мира. Правда, есть еще Ан-225 «Мрия» («Мечта»), у которого грузоподъемность доведена до фантастической цифры в 250 тонн. Однако он сделан в единственном экземпляре, и в соревновании серийных машин принимать участия не имеет права.
Впервые Ан-124 был предъявлен авиационным специалистам и широкой публике в мае 1985 года на XXVI аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. Западные журналисты сразу же окрестили его «русским чудом». Однако представители «Локхида», которые, естественно, пропагандировали свои машины, начали активно внедрять в массы мысль о том, что характеристики в рекламных проспектах могут не соответствовать действительности. Поскольку никто «Руслана» в настоящем деле не видел.
Чтобы опровергнуть эти инсинуации, в июле Ан-124 начал устанавливать один за другим мировые рекорды. Всего за две недели был зарегистрирован 21 рекорд. И самый феноменальный из них — подъем на высоту 10750 метров груза массой 171,219 тонны. «Лучший в мире» «Галакси» до того поднимал 111,461 тонны на высоту 2000 метров. На том полемика и завершилась.
А в 1987 году был побит рекорд дальности беспосадочного перелета по замкнутому маршруту, который прежде принадлежал стратегическому бомбардировщику В-52 и равнялся 18 245,5 км. Ан-124 пролетел вдоль границ Советского Союза, преодолев расстояние в 20 151 км. При этом взлетная масса достигла рекордной величины в 455 тонн.
После того, как новый транспортный самолет с уникальными возможностями освоили в частях ВВС, рекорды стали бить военные экипажи. 1 декабря 1990 года начался кругосветный перелет на машине 235-го военно-транспортного авиаполка, продолжавшийся 72 ч. 16 мин. летного времени. Было преодолено 50 005 км по маршруту Австралия (Мельбурн) — Южный полюс — Северный полюс — Австралия с промежуточными посадками в Бразилии (Рио-де-Жанейро), Марокко (Касабланка) и СССР (Воздвиженка). В этом перелете были установлены 7 мировых рекордов скорости полета.
Всего было построено 55 самолетов.
Проблемы использования «Руслана» в составе ВТА России резко возросли сразу же после произошедшего на Украине переворота. Однако они вполне решаемы, поскольку в ВТА России эксплуатируется всего лишь 15 самолетов. И с проблемой их плановых ремонтов вполне справляется авиазавод в Ульяновске.
ЛТХ Ан-124 «Руслан»
Длина — 69,1 м
Высота — 21,1 м
Размах крыла — 73,3 м
Площадь крыла — 628 кв.м.
Максимальная взлетная масса — 392000 кг
Грузоподъемность — 120 т
Тяга двигателей — 4×229,85 кН
Максимальная скорость — 865 км/ч
Крейсерская скорость — 850 км/ч
Дальность — 7500 км
Потолок — 11600 м
Ил-76
Главной же машиной ВТА России является самолет Ил-76. На вооружении состоят 140 «воздушных большегрузов». Еще 100 находятся на хранении. 40 самолетов, заказанных авиапрому, поступят в части ВТА в обозримом будущем.
Ил-76 — машина немолодая. Свой первый полет самолет совершил в 1971 году, а поступил на вооружение три года спустя. Но вместе с тем машина абсолютно современная, поскольку Ил-76 постоянно модернизируется, вследствие чего его грузоподъемность возросла с 30 до 60 тонн. Постоянно совершенствуется авионика. Двигатели становятся более мощными и экономичными, а также «экологичными» с точки зрения выброса и шума. Современные транспортные машины оснащены почти такими же мощными средствами РЭБ, как и истребители. И способны отстреливаться из двух пушек, расположенных в фюзеляже. Есть и 4 точки подвески, которые могут использоваться как для ракетно-бомбового вооружения, так и для подвесных топливных баков.
Во время войны в Афганистане Ил-76 показал себя как наиболее эффективный транспортник, способный работать в зоне ПВО противника. На его долю пришлось 90% всех перевозок техники и живой силы. Были потеряны лишь две машины.
При этом эксплуатационный запас у самолета огромный, его реальные характеристики значительно превышают указанные в ЛТХ. Еще в 1975 году, когда Ил-76 было предписано брать на борт не более 40 тонн груза, он установил целую серию впечатляющих мировых рекордов, беря на борт вдвое больше установленной нормы.
Что же касается самой последней модификации — Ил-76МД-90А, — это глубокая модернизация машины, по сути, новый самолет. Прототип впервые поднялся в небо в 2012 году, первый серийный самолет произведен в 2014 году.
Если сравнивать Ил-76 с самолетами того же класса и назначения, то он наиболее близок по возможностям к американскому Boeing C-17 Globemaster III, который был принят на вооружение в 1993 году.
Всего было произведено более тысячи Ил-76. Часть из них была продана в другие страны, часть ушла в отделившиеся республики СССР, часть выработала свой ресурс. Американцы построили C-17 вчетверо меньше. При этом наблюдается примерный паритет по количеству сравниваемых машин в ВТА России и США.
ЛТХ Ил-76МД-90А и C-17 Globemaster III
Длина: 46,6 м — 53,04 м
Размах крыла: 50,5 м — 51,74 м
Площадь крыла: 300 кв.м. — 353 кв.м.
Масса пустого: 88500 кг — 122016 кг
Максимальная взлетная масса: 210000 кг — 265350 кг
Грузоподъемность: 60 т — 77 т
Тяга двигателей: 4×14500 кгс — 4×17500 кгс
Максимальная скорость: 880 км/ч — 833 км/ч
Крейсерская скорость: 850 км/ч — н/д
Дальность: 6500 км — 5200 км
Практический потолок: 12000 м — 13700 м
Количество перевозимых десантников: 128 — 102
Объем грузовой кабины: 321 куб.м. — н/д
Вооружение: 2 пушки 23-мм — отсутствует.
