В МИг избавились от Украины: российским вертолетам – российские детали

Генеральный директор Улан-Удэнского авиационного завода холдинга «Вертолеты России» Леонид Белых сообщил, что производство вертолетов семейства «Ми» теперь полностью обеспечено отечественными комплектующими.

По его словам, в рамках программы импортозамещения машины Ми-8АМТШ и их модификации получили современное российское оборудование. На эти вертолеты устанавливаются самые передовые приборы и новейшие разработки отечественного приборостроения.

Консультант Ассоциации вертолетной индустрии Игорь Блинов пояснил, что ранее отрасль сильно зависела от иностранных поставок, в первую очередь от Украины. Оттуда поставлялись двигатели, значительная часть гидравлики и приборного оборудования. Были и другие зарубежные поставщики.

«С началом известных событий на Украине была поставлена сложная задача найти замену. Организовать полный цикл производства двигателей — процесс, требующий нескольких лет. Хотя предприятие «Климов» и заявляло о собственных мощностях, на тот момент полного цикла еще не было», — отметил эксперт.

Леонид Белых перечислил ключевые системы, где импорт успешно заменен: двигатели, вспомогательная силовая установка, цифровой автопилот, спутниковая навигация, метеолокатор и комплекс связи. Он подчеркнул, что российское оборудование не только соответствует зарубежным аналогам, но и превосходит их по ряду параметров.

Игорь Блинов выразил некоторый скепсис, полагая, что, хотя зависимость от Украины устранена, стопроцентного замещения всей элементной базы пока нет. «Думаю, там присутствует и китайская компонентная база, и другая. Это касается мелких деталей. Однако в части крупных узлов и блоков мы действительно можем обходиться своими силами», — прокомментировал он.

Авиаэксперт Сергей Крутоусов считает, что в вертолетостроении проблема импортозамещения не стоит остро. «В военной авиации нужна лишь политическая воля, в гражданской — сложнее. Мы никогда особенно не зависели, разве что по авионике. Если на заводе заявляют о полном решении проблемы, значит, авионика не самая сложная и теперь она отечественная».

«Насколько я понимаю ситуацию, переход на импортозамещение в вертолетостроении возможен без принципиальных трудностей. Иностранные комплектующие могут быть дешевле или чуть лучше по качеству, но наши разработчики вполне способны выйти на нужный уровень», — добавил Крутоусов.

Эти оценки выглядят обоснованными, учитывая масштабные инвестиции в отрасль. Как сообщил Леонид Белых, объем вложений в развитие Улан-Удэнского завода в ближайшую пятилетку превысит 12 миллиардов рублей, что позволит обновить до 80% устаревшего оборудования.