Cамолет вертикального взлета и посадки Snecma Coleoptere C-450

Во Франции разработка реактивных самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП) стартовала в 1954 году. Инициаторами выступили недавно созданное техническое бюро BTZ (Г. Зборовского) и известный двигателестроительный концерн Snecma. Совместно они представили проект необычного летательного аппарата с кольцевым крылом, названный «Колеоптер». Как и американский X-13, этот СВВП должен был взлетать и садиться, находясь в вертикальном положении, что считалось оптимальным для компактного боевого самолета. Кольцевая конструкция крыла одновременно служила надежной базой для размещения стоек шасси.

Идея колеоптеров стала одной из центральных на втором съезде германского авиационного общества в том же 1954 году. Эксперты отмечали, что кольцевое крыло позволяет интегрировать его с силовой установкой: для сверхзвуковых машин оно может стать внешним контуром прямоточного двигателя, а для дозвуковых — эффективным каналом для соосных воздушных винтов. Подчеркивалось, что данные проекты являются логическим продолжением немецких исследований времен Второй мировой войны, в рамках которых было создано множество оригинальных наработок по СВВП, включая модели с кольцевым крылом.

Для отработки работы турбореактивного двигателя в вертикальном положении сначала был создан беспилотный привязной летающий стенд с двигателем Snecma «Атар», получивший обозначение Snecma С 400 PI «Атар Волян» (Летающий Атар). Позже его сменил пилотируемый стенд С-400 Р2, который испытывался как на привязи, так и в свободном полете. Эти испытания продолжались три года — с 1955 по 1958 год.

Экспериментальный самолет С 450 «Колеоптер» разрабатывался компанией Snecma сначала на собственные средства, а затем по контракту с министерством обороны ФРГ. Машина использовала силовую установку и системы управления, уже проверенные на летающем стенде С-400 Р2.

Сборка первого экземпляра С-450-01 была завершена в конце 1958 года. Наземные испытания проводились на аэродроме фирмы в Мельн Виларош, затем начались полеты — сначала на режиме висения (первый свободный полет состоялся 6 мая 1958 года), а позже с переходом к горизонтальному полету. Пилотировал машину летчик-испытатель Август Морель. 25 июля 1958 года во время одного из таких полетов на высоте около 75 метров самолет потерял управление, разбился и сгорел. Летчик успел катапультироваться на высоте 18-22 метров, но при приземлении получил серьезную травму позвоночника.

Расследование показало, что причиной аварии стали не уникальная аэродинамика кольцевого крыла и не система струйного управления. Тем не менее, компания Snecma приняла решение не продолжать эту амбициозную программу. К тому моменту уже были готовы проекты нескольких боевых СВВП с кольцевым крылом (штурмовика и сверхзвукового перехватчика), а также пассажирского самолета с турбовинтовыми двигателями и соосными винтами.

В проекте дозвукового штурмовика «Бруш» предусматривалось лежачее положение пилота в кабине. Взлет и посадка как этого, так и сверхзвукового перехватчика должны были осуществляться вертикально с использованием ТРД, оснащенного газовыми рулями. В конструкции перехватчика кольцевое крыло выполняло роль внешнего контура прямоточного двигателя, который вступал в работу на больших сверхзвуковых скоростях (М=2,5), когда ТРД становился неэффективным. Также прорабатывались проекты дозвуковых боевых и многоцелевых машин («Ганнетон») с соосными винтами в кольцевом канале. Для удобства экипажа и пассажиров кресла в них делали поворотными.

Конструктивные особенности СВВП С 450 «Колеоптер»

Главной особенностью самолета было вертикальное положение фюзеляжа внутри кольцевого крыла на этапах взлета и посадки. Планер изготовила фирма «Норд». Шасси — четырехопорное, не убирающееся в полете. Силовая установка — один ТРД Snecma «Atar» 10IE.

Фюзеляж — цельнометаллический, с круглым сечением в зоне стыковки с крылом. В носовой части расположена одноместная кабина с выступающим фонарем и боковым остеклением для улучшения обзора. Катапультное кресло Sud SE. 120B могло отклоняться на 45 градусов и обеспечивало спасение пилота даже в режиме висения у земли.

Кольцевое крыло, выполненное из легких сплавов, имело внешний диаметр 3,2 м и внутренний — 2,84 м. Хорда крыла составляла 3 метра, относительная толщина профиля — 12%. Механизация на крыле отсутствовала.

Оперение состояло из четырех крестообразных треугольных поверхностей в хвостовой части крыла, оснащенных аэродинамическими рулями для управления в горизонтальном полете. Внутри кольцевого крыла эти поверхности соединялись с четырьмя стреловидными профилированными элементами, связанными с фюзеляжем.

Четырехопорное шасси с большим ходом амортизации и самоориентирующимися колесами было установлено на крыле в корневых частях поверхностей оперения.

Турбореактивный двигатель «Atar» 10IE тягой 3700 кгс размещался в фюзеляже. Воздухозаборники — боковые, нерегулируемые. Сопло было оборудовано газовыми рулями. Сжатый воздух, отбираемый от компрессора, по каналам внутри крыла подавался к соплам струйной системы управления.

Управление самолетом осуществлялось комплексно: в горизонтальном полете — аэродинамическими рулями, на вертикальных режимах — газовыми и струйными рулями. Эта система была предварительно испытана на стенде «Атар Волян».

Для эксплуатации СВВП разработали специальную тележку с наклоняющейся рампой. Для транспортировки самолет фиксировался на ней горизонтально, а для взлета рампа поднималась в вертикальное положение.

Основные характеристики Snecma Coleoptere C-450:

• Размах крыла, м: 4,51;
• Длина, м: 8,02;
• Диаметр, м: 3,20;
• Масса, кг: пустого — 3000, нормальная взлетная — 3000;
• Двигатель: 1 х ТРД Snecma Atar 101Е;
• Тяга, кгс: 1 х 3700;
• Максимальная скорость, км/ч: 800;
• Практический потолок, км: 3;
• Экипаж, чел: 1.