Танк и «Ураган» на подводных крыльях: цепные псы отечественного флота

Корабль, способный мчаться по волнам со скоростью гоночного автомобиля, долгое время оставался лишь смелой мечтой. Однако применение подводных крыльев подарило флоту именно то, чего порой так не хватает в бою, — стремительность. Появление в советском ВМФ малых ракетных кораблей стало настоящим прорывом: эти скороходы не только обладали мощными двигателями и феноменальными ходовыми качествами, но и несли на борту ракетное оружие, способное отправить на дно любой корабль противника.

Идея «приподнять» корпус над водой, чтобы резко снизить сопротивление, в советских проектах была воплощена столь успешно, что быстроходные ракетоносцы быстро заставили замолчать любых скептиков. Боевые корабли проекта 1145.1 стали уникальным инженерным достижением. Две газотурбинные установки мощностью по 20 000 лошадиных сил и вспомогательная на 10 000 «лошадей» обеспечивали им не только высокую скорость, но и превосходную маневренность на любом ходу.

Конструкторы проекта «Сокол» также доработали геометрию носового и кормового крыльевых устройств, что позволило дополнительно снизить сопротивление воды. Все технические решения подчинялись одной цели — добиться максимальной скорости. Результатом стала фантастическая цифра в 108 км/ч (60 узлов), которую корабль развивал с легкостью.

Но создатели помнили, что кораблю нужны не только «быстрые ноги», но и «острые когти». Ракетоносец на подводных крыльях получил арсенал, достаточный для серьезного противостояния с большинством кораблей и подлодок конца 1970-х. В него вошли 76-мм артустановка АК-176М, 30-мм скорострельная АК-630, восемь ракет ПЗРК «Игла» для защиты от воздуха и минно-торпедное вооружение из восьми самонаводящихся торпед СЭТ-72.

Однако главной особенностью «Сокола» было не вооружение. МРК оснастили уникальной погружаемой гидроакустической станцией большой дальности, позволявшей обнаруживать подводные лодки. Все противолодочные и противокорабельные задачи советская «Муха», как ее прозвали на Западе, выполняла куда быстрее обычных кораблей с подкилевыми антеннами.

«Ураган» на подводных крыльях

Малый ракетный корабль проекта 1240, шифр «Ураган», вышел на испытания в 1976 году и позже вошел в состав Черноморского флота. Он стал не просто сигналом, а настоящим грозным предупреждением для любого потенциального противника. Проанализировав опыт, разработчики внесли ряд конструктивных изменений, превратив корабль в настоящего «морского хищника».

«Подводные крылья для этого проекта изготавливали из титана и оснащали специальной автоматической системой. Она управляла всеми элементами и могла стабилизировать корабль по крену, дифференту и высоте. Технология для тех лет была уникальной, но очень трудоемкой и дорогой», — рассказывает в интервью «Звезде» капитан 3 ранга ВМФ СССР в отставке, военный историк Сергей Зенцов.

Помимо скорости, которую обеспечивали две газотурбинные установки по 18 000 л.с. каждая, «Ураган» нес четыре противокорабельные ракеты П-120 «Малахит» с целеуказанием от РЛС «Дубрава». Для поражения менее крупных целей служила артустановка АК-630. Но уникальность конструкции с обилием автоматики стала и ее слабым местом.

«Обслуживание таких систем — крайне трудоемкий процесс, который нельзя доверить рядовым матросам. Требуется обученный персонал с опытом. Кроме того, высокая скорость достигалась ценой огромного расхода топлива. Максимальная дальность хода на 45 узлах составляла всего 700 миль. Это немного, но считалось, что для перехвата и уничтожения противника достаточно», — поясняет Сергей Зенцов.

Сложность эксплуатации, проблемы с обслуживанием и общее снижение интереса к этому классу кораблей со временем привели к тому, что даже такие уникальные проекты, как «Ураган», не получили дальнейшего развития.

Танк на подводных крыльях

Проект создания тяжелобронированной машины, способной быстро передвигаться по морю, больше напоминает сюжет фантастического фильма. Комплекс НИОКР «Проект-80», стартовавший в начале 1950-х, был призван решить задачу доставки танков к вражескому берегу без использования десантных кораблей.

Наиболее удачным решением стало применение двух скоростных катеров на подводных крыльях, которые крепились по бортам танка. Корпуса катеров из алюминиевого сплава оснащались мощными дизелями. Опытный образец, испытанный в 1967 году в Черном море, не только достиг, но и превысил расчетные показатели.

Скорость танка у Севастополя составила 58 км/ч вместо запланированных 50. Однако этот успех оказался единственным: крепежные устройства не выдержали нагрузок и разрушились. Танк затонул, а работы по проекту были заморожены.

Позже, после анализа причин аварии и доработки конструкции, уникальные комплекты для превращения танка в скоростное плавсредство все же были созданы. Их монтаж занимал около часа, а сброс катеров-крыльев — всего три минуты.

Благодаря продуманной конструкции, катерами управлял один человек, а весь комплекс мог двигаться при волнении моря до трех баллов. Несмотря на внедрение множества уникальных технологий, в 1971 году проект танка на подводных крыльях признали непрактичным и бесперспективным, и все работы свернули. Тем не менее, технологии использования подводных крыльев в судостроении продолжают внимательно изучаться, а все наработки в этой области до сих пор хранятся в ведущих конструкторских бюро страны.

Автор: Дмитрий Юров
Фото: zdship.ru