Т-4: Стотонный бомбардировщик, способный обогнать звук

Общепринятое мнение гласит, что истребитель всегда быстрее бомбардировщика. Однако еще в 1960-х годах в СССР создали сверхзвуковой бомбардировщик, способный разгоняться до 3200 км/ч — скорости, недоступной в то время не только истребителям, но и некоторым ракетам!

Эта стотонная машина могла летать в три раза быстрее звука. Из-за расчетной массы в 102 тонны в секретных документах самолет получил обозначение «Изделие 100» или просто «Сотка».

Т-4 всегда был скрыт от посторонних глаз. Несмотря на то, что основные работы велись в подмосковном Жуковском, мало кто видел эту машину — проект имел гриф особой секретности, а многие примененные технологии были по-настоящему инновационными. Сегодня единственный сохранившийся экземпляр можно увидеть в Музее ВВС в Монино.

Тот, кто видел лайнер Ту-144, заметит внешнее сходство с бомбардировщиком — и по конфигурации, и по размерам. Судьбы этих самолетов также оказались похожи: гражданский лайнер сняли с эксплуатации после двух катастроф в 1973 и 1978 годах, а «Сотка» совершила лишь десять испытательных полетов, после чего в 1974 году опытные образцы были отправлены на переплавку.

«Сотка» обладала уникальной для бомбардировщика скоростью, хотя расчетные три скорости звука так и не были достигнуты. Т-4 мог прорывать системы ПВО, имея потолок в 25 000 метров. Четыре двигателя обеспечивали боевую нагрузку до 45 тонн.

Не случайно его сразу прозвали «убийцей авианосцев» — машины планировали поставлять в дальнюю и морскую авиацию. Теоретическая дальность полета составляла 14 000 километров, но эти цифры не были проверены из-за свернутых испытаний.

Т-4 появился как ответ на американские проекты начала 60-х: сверхзвуковой стратегический бомбардировщик XB-70 Valkyrie и разведчик SR-71. Над созданием советского аналога работали КБ Туполева, Яковлева и Сухого.

При выборе проекта решающее значение имели скорость и боевая масса. Наилучшие летно-технические характеристики предложило ОКБ Сухого. Их самолет отличался большей боевой эффективностью и аэродинамическим совершенством.

Проектирование и постройка «Сотки» заняли около девяти лет, тогда как на западные аналоги тратили 5–7 лет. Коэффициент новизны конструкции был близок к 100% (у обычных самолетов — около 50%). Для Т-4 создавали специальные жаропрочные сплавы, неметаллические материалы и особую резину.

В СССР не было самолета, содержащего столько новшеств. Это объяснялось необходимостью обеспечить крейсерскую скорость в 3000 км/ч и преодолеть тепловой барьер с нагревом планера до 300 градусов. В аэродинамических трубах ЦАГИ исследовали более двадцати компоновок и множество вариантов крыла, фюзеляжа и мотогондол.

«Т-4 выполнили по схеме "бесхвостка" с тонким треугольным крылом, — рассказывает авиационный эксперт Валентин Дудин. — Использование переднего оперения для балансировки увеличило дальность полета. Малые запасы устойчивости обеспечивались перекачкой топлива в полете. Требуемые характеристики достигались системой электродистанционного управления».

Самолет оснастили несколькими комплексами радиоэлектронного оборудования: навигационным на базе астроинерциальной системы, прицельным с РЛС переднего обзора и разведывательным, впервые включавшим РЛС бокового обзора.

Предполагалось оснастить машину системой автоматического обхода препятствий на малой высоте. Высокая степень автоматизации позволила ограничить экипаж двумя людьми: летчиком и штурманом-оператором. Управление осуществлялось истребительной ручкой.

Специально для Т-4 в ОКБ Сухого разработали высокоэффективную ракету «воздух-земля» Х-33. Основное вооружение составляли две гиперзвуковые противокорабельные ракеты Х-45 с дальностью пуска 1500 км. Бомбы и дополнительное топливо размещались в сбрасываемом подфюзеляжном контейнере.

«Если бы "Сотку" приняли на вооружение, хватило бы двух полков — на Западе и Востоке страны, — считает Валентин Дудин. — Это заставило бы противника нести огромные затраты на преобразование ПВО. Бортовая система Т-4 позволяла поражать цели, не входя в зону вражеской противовоздушной обороны».

«Может, "Сотка" и не стала бы основным бомбардировщиком, — подтверждает экс-командующий Дальней авиацией Василий Решетников, — но для нескольких полков ракетоносцев и разведчиков с тройной скоростью звука, там, где не пройдет "Ту-22М", она была бы идеальна».

Однако трудоемкость изготовления «Сотки» оказалась чрезвычайно высокой. В результате всех новшеств самолет стоил почти как равное ему по весу количество золота.

Вероятно, именно «цена вопроса» (полная реализация проекта оценивалась в 1,3 млрд советских рублей) стала одной из причин закрытия программы. Не хватило и производственных мощностей. Само ОКБ Сухого к тому времени уже активно работало над истребителем Су-27. Сыграло роль и то, что американцы свернули проект своего сверхзвукового бомбардировщика «Валькирия».

Первый полет Т-4 состоялся 22 августа 1972 года. Экипаж в составе летчика-испытателя Владимира Ильюшина и штурмана Николая Алферова провел в воздухе 40 минут. Через год самолет преодолел звуковой барьер. Десятый и последний полет состоялся 22 января 1974 года, была достигнута скорость 1360 км/ч. Следующий полет планировали для выхода на три скорости звука, но в марте проект неожиданно закрыли.

Однако средства, затраченные на «Сотку», не пропали даром. Опыт применения титаново-стальных конструкций способствовал развитию сверхзвуковой авиации и космонавтики (проект «Буран»). Многие технические решения были использованы в самолетах последующих поколений — Су-27, Су-24 и других.