Проект «Беркут»: как уникальный Су-37 превратился в смертельный Т-50

Истребитель, известный как С-37, Су-47 и под именем «Беркут», так и остался уникальным летательным аппаратом в единственном экземпляре. Сегодня он продолжает службу в качестве «летающей лаборатории» на балансе ОКБ Сухого, периодически поднимается в воздух и по-прежнему хранит множество секретов, не раскрытых широкой публике. Уже на этапе проектирования его конструкция была строго засекречена, ведь это был первый отечественный самолет с крылом обратной стреловидности (КОС). Его внешний вид радикально отличался от всех известных машин: вместо привычных крыльев, оттянутых назад или расположенных перпендикулярно, этот истребитель хищно выставлял их вперед.

Работы над проектом стартовали в конце 1980-х годов. Информация о новой машине была крайне скудной, а главная ее особенность — конструкция крыла — публично отрицалась советскими авиаконструкторами. Однако утечки избежать не удалось: некоторые детали стали известны благодаря снимку модели. Стало очевидно, что это проект истребителя принципиально нового, пятого поколения. Сенсация состоялась еще до первого полета, который успешно совершил 15 сентября 1997 года летчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев.

Нюансы пилотирования этой машины, как и ее реальные боевые возможности, оставались тайной даже для основных конкурентов — американцев, которые после долгих испытаний и огромных затрат признали свои проекты с КОС неперспективными. Потенциал Су-47 всегда был под грифом «совершенно секретно», даже несмотря на то, что он так и не получил полный комплект ракетного вооружения и бортовых радиолокационных систем.

Сегодня еще один летчик-испытатель, Герой России Сергей Богдан, неоднократно поднимавший «Беркут» в небо, называет этот самолет эпохальным конструкторским решением с нестандартными характеристиками управления.

«Самолет обладает большими габаритами, но при этом неожиданно легок в управлении, учитывая мощные двигатели и возможность нести тяжелое бомбовое и ракетное вооружение, — делится Сергей Богдан, испытавший множество истребителей, включая ПАК ФА (Т-50). — Он отзывчив, и после необходимой переподготовки на нем смогут летать даже молодые выпускники училищ. Боковая ручка управления в компактной кабине также была в новинку для отечественной авиации. Эта машина, как и ее современные аналоги, создана для того, чтобы пилот максимально концентрировался на боевой задаче, а не на процессе пилотирования».

Летчик отмечает, что Су-47 прост как в управлении, так и в боевом применении. Ему, как истинному профессионалу, порой хочется «размять мышцы» на более сложных машинах, например, самолетах третьего поколения вроде Су-24. Но это, скорее, каприз мастера своего дела.

«Чем выше поколение самолета, тем он проще в управлении и применении, — говорит Сергей Богдан. — Мне «Беркут» очень понравился, он буквально лег в руку».

Что такое Су-47 «Беркут»?

Самолет построен по схеме интегрального неустойчивого триплана с высокорасположенным крылом обратной стреловидности и центральным поворотным хвостовым оперением малой площади. По словам испытателей, машина отличается исключительной маневренностью на малых скоростях и способна выполнять воздушные фигуры, недоступные другим истребителям.

При его производстве была применена передовая технология: крупногабаритные панели обшивки изготавливались плоскими, а затем принимали нужную форму с идеальной точностью стыковки. Это, наряду с широким использованием композитных материалов, позволило снизить массу самолета и его радиолокационную заметность.

Су-47 оснащен современным отечественным бортовым оборудованием: многоканальной цифровой электродистанционной системой управления (ЭДСУ), интегрированной автоматизированной системой управления полетом, навигационным комплексом с инерциальной системой на лазерных гироскопах и спутниковой навигацией.

Как истребитель пятого поколения, он должен был обеспечивать всеракурсную атаку целей в ближнем бою и вести многоканальный ракетный огонь на большой дистанции. Концепция предполагала высокую степень автоматизации информационных и помеховых систем, а также повышенную автономность за счет тактического индикатора в кабине, способного объединять данные с разных датчиков. Аэродинамика и системы управления должны были позволять машине мгновенно менять траекторию, «прощая» пилоту ошибки в пилотировании.

Итогом проекта «Беркут» стала глубокая практическая проверка ряда ключевых идей и сбор огромного массива данных о поведении самолетов с КОС в полете. Это позволило отечественной авиационной науке заполнить многие пробелы в теории.

«Данный проект стал одним из лучших для создания целого семейства перспективных летательных аппаратов, — отмечает генконструктор Су-47, а ныне глава Объединенной авиационной корпорации Михаил Погосян. — Наработки по «Беркуту» напрямую вывели нас к нынешнему истребителю пятого поколения Т-50. Его опыт будет полезен и для будущих машин».

После завершения основной программы испытаний Су-47 стал платформой для отработки технологий будущего Т-50 (ПАК ФА). Например, в 2006-2007 годах на «Беркут» установили новый грузоотсек, созданный для Т-50, чтобы проверить работу его створок и внутренней компоновки в реальном полете.

Несмотря на закрытие проекта, дискуссии о преимуществах, недостатках и перспективах самолетов с крылом обратной стреловидности не утихают. Единого мнения нет, однако сам проект «Беркут» единодушно признан успешным как конструкторами, так и военными летчиками. Хотя Су-47 и не превратился в серийный истребитель, он блестяще выполнил свою роль летающего стенда для отработки прорывных технологий.

«Миссию новейших боевых самолетов с уникальными характеристиками теперь выполнят другие разработки», — резюмирует Михаил Погосян.