Смена главной модели

В ближайшие годы истребитель Су-35 ожидается в роли ключевого экспортного продукта российской боевой авиации.

После масштабных поставок за рубеж различных версий самолетов Су-27 и Су-30, экспорт российских истребителей несколько замедлился. Переломить эту тенденцию, по прогнозам, должен именно Су-35, переговоры о продаже которого ведутся уже продолжительное время.

Истоки проекта

История Су-35 восходит к 80-м годам прошлого века, когда по заданию ВВС СССР началась модернизация новейшего на тот момент тяжелого истребителя Су-27С. Главной целью было придать машине многофункциональность, в первую очередь — способность поражать наземные цели высокоточным оружием. Базовый Су-27 мог применять лишь обычные бомбы и ракеты, что к середине 1980-х уже не соответствовало требованиям к перспективной тяжелой машине.

Первый полет глубоко модернизированного самолета, получившего обозначение Су-27М, состоялся в июне 1988 года. Помимо расширенной номенклатуры вооружения, он получил новое оборудование и систему дозаправки в воздухе. Внешне его отличало наличие переднего горизонтального оперения (ПГО) — небольших крылышек возле кабины, позднее ставших визитной карточкой палубного Су-33 и многих экспортных Су-30МК.

На экспорт эта модель предлагалась как Су-35, что впоследствии привело к путанице с более поздней машиной, изначально носившей это имя. Ее судьба оказалась менее успешной, чем у Су-30. Распад СССР помешал запуску самолета в серию для отечественных ВВС. Несколько построенных экземпляров попали в пилотажную группу «Русские Витязи», где из-за недоведенности встали на прикол, служа источником запчастей для обычных Су-27.

Несмотря на проблемы, на Су-27М провели обширные испытания, включая применение новейших управляемых ракет и двигателей с отклоняемым вектором тяги. Один из таких доработанных самолетов (борт №711), названный Су-37 «Терминатор», вошел в историю демонстрацией фигуры высшего пилотажа «Чакра Фролова» — разворота на 360 градусов в плоскости тангажа с минимальным радиусом. Эта маневренность теоретически позволяет истребителю мгновенно развернуться и атаковать противника, оказавшегося сзади.

«Большая модернизация»

В 1990-е годы скудное финансирование ВВС России не позволяло обновлять парк, и новые разработки ОКБ Сухого велись в значительной степени на средства от экспорта. Успешные контракты с Китаем и Индией сделали истребители «Су» визитной карточкой «Рособоронэкспорта», практически вытеснив с рынка тяжелых истребителей американские F-15.

Полученные средства позволили начать глубокую модернизацию базовой платформы Т-10С. Итог этих работ, первоначально известный как Су-35БМ («большая модернизация»), в серию для ВВС России пошел под индексом Су-35С. В 2006 году началось строительство установочной партии. Концепция заключалась в оснащении отработанного планера оборудованием и вооружением, созданным для истребителя пятого поколения. После задержки летные испытания стартовали в 2008 году и заняли более четырех лет. В 2009 году, еще в ходе испытаний, был подписан контракт на поставку 48 Су-35С до конца 2015 года. Первые серийные машины военные получили в 2012 году.

Внешне Су-35С почти неотличим от Су-27, но лишен ПГО. Компенсацией стала усовершенствованная механизация крыла и измененная центровка. Ключевое улучшение — радиолокационная станция нового поколения Н035 «Ирбис» с пассивной фазированной решеткой, способная обнаруживать цели на расстоянии до 400 км. В паре с современной оптико-локационной станцией она позволяет эффективно обнаруживать даже малозаметные цели.

Освоение сложной машины в войсках, где интегратором бортового оборудования впервые выступила сама компания «Сухой», шло непросто. Однако к 2015 году завершился уже второй этап госиспытаний. Первой боеготовой эскадрильей на Су-35 стал 23-й истребительный авиаполк в Комсомольске-на-Амуре, который тридцать лет назад первым осваивал и Су-27.

Экспортные перспективы

Слухи о возможном экспорте Су-35 ходили давно, и основным потенциальным покупателем всегда назывался Китай. Препятствием стал объем поставок: КНР хотел ограничиться небольшой партией, Россия настаивала на крупном контракте (не менее 48 машин) как гарантии от копирования, как это было с Су-27 (J-11). Компромиссом, судя по всему, стала цифра в 24 истребителя. Стоимость контракта с учетом вооружения и обслуживания может достигать трех миллиардов долларов. Даже если Китай скопирует технические решения, на это уйдет не менее 10-15 лет, за которые в России может быть создана модернизированная версия Су-35, а на экспорт пойдет истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА).

Следом за Китаем появились предположения о других покупателях: Бразилии, Индонезии, Пакистане. Косвенным подтверждением стал отчет предприятия «Полет», разрабатывающего авиационные системы связи. В нем упоминается работа над комплексом связи С-108 для экспортного Су-35 с предполагаемым объемом поставок до 2020 года: 24 единицы в Китай и 60 — в Индонезию, Вьетнам и Венесуэлу. Также сообщается о разработке комплекса С-107-1 для российских Су-35С (96 единиц до 2020 года), что может указывать на дополнительные заказы помимо текущих 48 машин.

Эксперты оценивают вероятность сделок по-разному. Контракт с Венесуэлой маловероятен из-за экономических трудностей. Вьетнам может сделать заказ ближе к концу десятилетия. Позиция Индонезии неочевидна из-за сложной процедуры принятия решений.

Очевидно, что по мере наращивания производства и освоения Су-35 в российских ВВС его привлекательность на рынке будет расти. Повторит ли он феноменальный успех Су-30, зависит от заключения новых «мегаконтрактов». Однако на небольшие и средние партии покупатели найдутся. Удачное маркетинговое позиционирование Су-35 как самолета «поколения 4++», сочетающего совершенную платформу с технологиями пятого поколения, вместе с поставками в ВВС России, должно помочь «Рособоронэкспорту» в его продвижении. Вопрос лишь в том, где и когда начнется его экспортная история.