Научно-исследовательские суда пр. 123. Накануне строительства

Российский научный флот готовится к масштабному обновлению: в рамках нацпроекта «Наука» начнется строительство двух принципиально новых многофункциональных исследовательских судов. Проект 123, разработанный ЦКБ «Лазурит», обещает стать самым технологичным и дорогостоящим в истории отечественной океанологии, однако его реализацию уже омрачают споры о компетенциях разработчика и сжатых сроках.

Дорогостоящий проект для океанских глубин

На создание двух научно-исследовательских судов (НИС) выделено 28 млрд рублей из бюджета нацпроекта. Головным исполнителем контракта назначен судостроительный комплекс «Звезда», входящий в структуры «Роснефти». Закладка судов запланирована на следующий год, а их ввод в строй должен состояться не позднее 2024 года. Таким образом, на строительство каждого судна, с учетом затрат на проектирование, приходится около 13.8 млрд рублей, что делает их одними из самых капиталоемких гражданских судов в современной России.

Технический облик будущих флагманов науки

Несмотря на скудность официальных данных, известны ключевые особенности проекта. Суда получат дизель-электрическую энергетическую установку с винторулевыми колонками, что обеспечит высокую маневренность и возможность динамического позиционирования — удержания на точке без дрейфа для точных измерений. Корпус будет ледового класса, рассчитанный на работу в однолетних льдах. На борту разместятся 11 специализированных лабораторий, включая две «мокрые» для работы с пробами воды, а также современное оборудование: гидроакустические комплексы, необитаемые подводные аппараты и площадка для базирования вертолетов или БПЛА.

Конкурс, скандалы и вопросы без ответов

Путь проекта к закладке был непростым. Тендер на разработку, объявленный Минобрнауки в 2019 году, сопровождался жалобами участников в ФАС. Победа ЦКБ «Лазурит», не имевшего ранее опыта создания подобных НИС, вызвала недоумение у таких гигантов, как Объединенная судостроительная корпорация. Критики указывали, что проект имеет заметное концептуальное сходство с немецким НИС Sonne, и выражали сомнения в способности бюро самостоятельно решить сложные технические задачи. Эти споры так и не получили публичного разрешения, а контракт остался в силе.

Риски параллельного строительства

Главной операционной проблемой эксперты называют график строительства. Оба судна будут закладываться практически одновременно, что лишает инженеров возможности учесть опыт эксплуатации и выявленные недостатки головного корабля при постройке второго. Такой подход, хотя и ускоряет процесс в целом, повышает риски тиражирования возможных конструктивных или технологических ошибок на обеих единицах флота.

Текущий флот Института океанологии РАН состоит из судов, построенных в Финляндии в 1980-х годах. Их модернизация также финансируется по нацпроекту, но физический и моральный износ делает появление новых платформ критически важным. Новые НИС проектируются как универсальные платформы, способные решать задачи в интересах не только фундаментальной науки, но и прикладных отраслей: от поиска полезных ископаемых на шельфе до оценки экологических последствий хозяйственной деятельности.

Успех проекта 123 определит возможности российской океанологии на десятилетия вперед. В случае своевременной и качественной реализации флот получит мощные инструменты для исследований, соответствующие современным мировым стандартам. Однако сжатые сроки, сложность технических решений и прошлые конфликты вокруг конкурса создают значительную зону неопределенности, которая будет сопровождать строительство вплоть до сдачи судов заказчику.