Лента новостей

09:32
Фиаско новейших гражданских лайнеров: Пентагон бросился спасать Boeing
08:26
Генпрокурор Рябошапка направил в суд обвинительный акт против Ефремова, ссылаясь на несуществующую статью Уголовного кодекса - Портнов
08:24
Разумков пригрозил отобрать мандат у коллег-прогульщиков
08:20
Сирия итоги за сутки на 16 октября 06.00: санкции США против Турции, курды несут территориальные потери на севере САР
08:18
Сирия новости 16 октября 07.00: США хотят остаться в Дейр-эз-Зоре, курды-боевики арестовали жителей Хасаки
06:48
Bild (Германия): как Меркель продает нас Китаю
06:46
Арабский Twitter: похоже, не только Трамп умеет доить коров. Путин не отстает!
06:34
»Газпрому» отключили иностранные компрессоры через спутник
06:32
Банки стали чаще выдавать кредитки с лимитом свыше ста тысяч рублей
06:30
СМИ: билеты на рейсы «Победы» в Россию резко подорожают
06:26
Кандидат в президенты США считает, что у Трампа «на руках кровь курдов»
06:24
Байден предрек распад НАТО в случае переизбрания Трампа
06:22
В Палате представителей США поддержали протестующих в Гонконге
06:20
Сенат Мексики одобрил реформу, позволяющую отозвать мандат президента
05:10
Странные новые правила мировой экономики
04:24
ФАН публикует видео с места массового ДТП в Красногвардейском районе Петербурга
03:06
Турбовинтовой старожил Ил-18Е поступит в свердловский транспортный полк ЦВО
02:54
Комментарии украинцев: Яремчук умыл Россию (Tribuna, Украина)
02:36
»Газпром» отключили от иностранной техники через спутник
02:32
Кузьмин: организовывать мероприятия в США в рамках ООН чревато рисками
02:30
Генсек ООН поддержал позицию России по отказу США выдать визы дипломатам
02:28
Жертвами взрыва на газовом предприятии в Бразилии стали четыре человека
02:26
В МИД Украины нашли объяснение встрече Эрдогана с Поклонской
00:34
Турция против курдских террористов, день 7: военная полиция РФ патрулирует Манбидж, Трамп ввел санкции против Турции
00:32
Директор Заворотнюк не знает, кто ведет Instagram в поддержку актрисы
00:18
Эксперты раскрыли причины борьбы Турции с курдскими террористами в Сирии
00:16
Минск четко разобрался в деле Богачевой и не пошел на поводу у США – Вассерман
00:04
Националисты ведут Украину к окончательной потере Донбасса вслед за Крымом
22:50
РФПИ и Mubadala могут вложиться в целлюлозный завод в Вологде
22:48
Платежная система «Мир» досрочно выполнила план по выпуску карт
22:46
Россия может обеспечить ОАЭ халяльным мясом и зерновыми, заявил Путин
22:44
Россия готова оказать содействие ОАЭ в развитии атомной генерации
22:40
Президент Эквадора отправил в отставку глав армии и генштаба
22:38
В Барселоне начались беспорядки у представительства правительства Испании
22:36
Эмиратские космонавты подарили Путину золотую монету
22:34
Россия и Сирия приняли меры для безопасного вывода иностранных военных
21:17
Кому и зачем был так необходим очередной фейковый вброс о деле Скрипалей?
21:05
Чью «пятую точку» пытается прикрыть глава Пентагона, обвиняя Турцию в способничестве терроризму?
20:58
Сын Байдена впервые прокомментировал коррупционный скандал вокруг его семьи
20:56
Тягнибок о Донбассе: «Никакой воды, никакого электричества – пусть воют»
20:54
«Мобилизация и война»: Пристайко назвал альтернативу формуле Штайнмайера
20:52
Обыски в штабах Навального идут по всей стране – а он успел срочно сбежать в США
20:52
Одесские студенты обвинили преподавателя в сепаратизме из-за лекции на тему происхождения Украины
20:50
Беларусь обязана была как задержать россиянку по запросу США, так и отпустить ее, - политолог
20:48
Киев потребовал фактической ликвидации Минских соглашений
Все новости

Архив публикаций

«    Октябрь 2019    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031 


» » Советский тепловоз, разогнавшийся до 271 км/ч

Советский тепловоз, разогнавшийся до 271 км/ч


Тепловоз ТЭÐ80-0002 на поÑÑÑном меÑÑе в ÐÑзее железнÑÑ Ð´Ð¾Ñог РоÑÑии в С.ÐеÑеÑбÑÑге. ФоÑо: ÐлекÑей ÐлекÑеев

Тепловоз ТЭП80-0002 на почётном месте в Музее железных дорог России в С.Петербурге. Фото: Алексей Алексеев

Шли 70-80-е годы ХХ столетия, жизнь на просторах советских железных дорогах буквально бурлила, количество вагонов в составах пассажирских поездов постепенно и неуклонно увеличивалось. Требовались всё более новые и мощные локомотивы для удовлетворения потребностей в растущих пассажирских перевозках на магистральных линиях с особо интенсивным движением, обслуживаемых теплотягой со сложным профилем пути. ТЭП70 с 16-ти цилиндровым дизелем в 4000 л.с., пришедший на смену тепловозам ТЭП60 мощностью 3000 л.с. уже казался неспособным решать в будущим задачи связанные с увеличением пассажиропотока в эпоху расцвета «бархатного»социализма в СССР.

Так, в 1970-х заместитель директора ВНИИЖТ (Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта) Н.А. Фуфрянский в своей работе «Развитие локомотивной тяги» необходимость создания пассажирских тепловозов с секционной мощностью 6000 л.с. обосновывал следующим образом:

Пассажирский тепловоз ТЭП70 в депо Бологое ТЧЭ-4. Фото: Алексей Алексеев

Пассажирский тепловоз ТЭП70 в депо Бологое ТЧЭ-4. Фото: Алексей Алексеев

«В связи с необходимостью повышения провозной способности при возрастающих пассажирских перевозках составность поездов (16-18 вагонов) увеличивается и достигает на отдельных направлениях сети 24 вагонов. Не исключено, что в перспективе число вагонов в пассажирских поездах будет доведено до 32. Следовательно масса пассажирских поездов повышается с 970-1100 тонн до 1450 и выше. Перспективным планом также предусматривается повысить техническую и участковую скорость движения поездов. Поэтому возникла необходимость создания пассажирского тепловоза большой мощности».

В связи с этим в Коломне приступили к созданию нового пассажирского тепловоза с дизельным двигателем мощностью 6000 л.с. (4552 кВт) при 1100 об/мин. коленчатого вала дизеля. Новый тепловоз получил заводское обозначение ТЭП75.

Тепловоз ТЭП75-0001. Коломенский завод. 1976г.

Тепловоз ТЭП75-0001. Коломенский завод. 1976г.

Однако его конструкция оказалась не совсем удачной, возросшая до 147 тонн масса (вместо допустимой в 138 тонн согласно тех заданию), опирающаяся на две трехосные тележки, превысила допустимую нагрузку от оси на рельсы. Тепловозы ТЭП75 в силу названных причин в серию не пошли, так и оставшись опытными образцами.

Поэтому в Коломне приступили к разработке новой модели пассажирского тепловоза, теперь уже с восьмиосным экипажем.

Тепловоз ТЭП80-0002 на станции Спирово, Тверская обл, ОКТ ж.д. Фото: Ластовка М.О.

Тепловоз ТЭП80-0002 на станции Спирово, Тверская обл, ОКТ ж.д. Фото: Ластовка М.О.

Под руководством главного конструктора Ю.В. Хлебникова такой тепловоз с двумя четырехосными тележками был разработан на Коломенском заводе — ТЭП80. Нагрузка от оси на рельсы стала допустимой и составила 22,5 тс.

Ю.В. Хлебников, главный конструктор Коломенского завода по локомотивостроению

Ю.В. Хлебников, главный конструктор Коломенского завода по локомотивостроению

В дальнейшем на Коломенском заводе были построены два таких тепловоза ТЭП80 (№0001 в 1988 году и №0002 в 1989 году) с конструкционной скоростью согласно тех заданию 160 км/ч.

Первые испытания тепловозов прошли удачно, в ходе которых была достигнута скорость 196 км/ч. С учетом продемонстрированных опытными образцами хороших динамических характеристик и удовлетворительного воздействия на путь, для выявления особенностей поведения экипажной части на более высоких скоростях было принято решение провести испытания со скоростями до 250 км/ч.

Четырёхосная тележка со стороны 2-й кабины на тепловозе ТЭП80-0002 до замены осевых редукторов с передаточным отношением 3,12. Фото: Алексей Алексеев

Четырёхосная тележка со стороны 2-й кабины на тепловозе ТЭП80-0002 до замены осевых редукторов с передаточным отношением 3,12. Фото: Алексей Алексеев

С этой целью на тепловозе ТЭП80-0002 заводом-изготовителем произвели замену осевых редукторов с передаточным отношением 3,12 на новые с отношением 2,03.

Вид сверху на тепловоз ТЭП80-0002 в Музее железных дорог России в С.Петербурге. Фото: Алексей Алексеев

Вид сверху на тепловоз ТЭП80-0002 в Музее железных дорог России в С.Петербурге. Фото: Алексей Алексеев

На тепловозе была применена автосцепка СА-3 с рессорным подвешиванием. Позднее такую же применили на новых тепловозах ТЭП70БС. В этом же музее точно такие же автосцепки с рессорным подвешиванием я видел и на вагонах БЖРК (боевого железнодорожного ракетного комплекса).

Автосцепное устройство с рессорным подвешиванием на тепловозе ТЭП80-0002. Фото: Алексей Алексеев

Автосцепное устройство с рессорным подвешиванием на тепловозе ТЭП80-0002. Фото: Алексей Алексеев

Представленная в «Музее железных дорог России» в С.Петербурге машина ТЭП80-0002, это именно тот тепловоз на котором был установлен мировой рекорд скорости.

Тепловоз ТЭП80-0002 и паровоз серии Е в Музее железных дорог России в С.Петербурге на Балтийском вокзале. Фото: Алексей Алексеев

Тепловоз ТЭП80-0002 и паровоз серии Е в Музее железных дорог России в С.Петербурге на Балтийском вокзале. Фото: Алексей Алексеев

После проведения испытаний в эксплуатацию для регулярной езды с пассажирскими поездами тепловоз не передавался. Локомотив поступил в музей с Экспериментального кольца ВНИИЖТ ст Щербинка и сегодня является одним из самых интересных и притягательных для посетителей экспонатов представленных в этом музее.

Парадная Музея железных дорог России в С.Петербурге на Балтийском вокзале. Фото: Алексей Алексеев

Парадная Музея железных дорог России в С.Петербурге на Балтийском вокзале. Фото: Алексей Алексеев

Машинист-экстремал, закинувший в топку ТЭП80 бревно из к/ф «Назад в будущее»

А вот и наш главный герой, знакомьтесь Манкевич Александр Васильевич — машинист разогнавший на испытаниях тепловоз ТЭП80-0002 до рекордных 271 км/ч! Александр Васильевич несомненно стал такой же легендой как и сам тепловоз ТЭП80.

ТЭП80. Тепловоз, разогнавшийся до 271 км/ч

Он с удовольствием вспоминает давние события:
«Мне было 33 года, когда я в 1982 году впервые оказался на испытаниях тепловоза ТЭП70-015. В 1991-м, как машинист-испытатель, принял новый тепловоз ТЭП80. Скорость мы поднимали постепенно, появлялась к ней и привычка. Я её уже не боялся. Ведь если позавчера 190 км/ч, а сегодня – 210, это уже воспринимаешь не как прорыв в неизвестное, а как работу. Хотя, конечно, скорость была фантастической. Из тамбуров поездов, мимо которых мы проносились, мусор, бумажки, уголь воздухом высасывало, только вихри кружились. В промежутке между поездками команда исследователей снимала и расшифровывала показания аппаратуры. Кстати, на тепловозе стояло 600 датчиков, фиксировавших каждое движение мощной машины».Gudok.ru

Испытания тепловоза ТЭП80-0002 проводились в 1992-1993 годах на главном ходу Ленинград-Москва Октябрьской железной дороги. В ходе одной из таких опытных поездок 5 октября 1993 года в 16:58 тепловоз ТЭП80-0002 на 472 км перегона Кулицкая-Брянцево (участка Шлюз-Дорошиха) развил скорость 271 км/ч, что и по сей день остаётся мировым рекордом для дизельных локомотивов.

Указом Президента РФ Б.Н. Ельцина от 1995 года конструкторы тепловоза были удостоены государственной премии.

Надписи на борту ТЭП80-0002 свидетельствующие об установлении рекорда

Надписи на борту ТЭП80-0002 свидетельствующие об установлении рекорда

Автору канала приходилось однажды по главному ходу от Лихославля до Бологое перегонять резервом (без вагонов) тепловоз ТЭП70. Диспетчер вызвал нас, чтобы уточнить нашу возможную скорость. Мы робко ответили ему 100 км/ч. Он открыл нам зелёную улицу между скоростными поездами и попросил ехать повеселее. Вырвавшись на перегон, стараясь не подвести диспетчера, мы разогнались резервом до 120 км/ч. Но уже и на этой скорости в раскачивающейся на станциях на стрелках даже по прямому пути кабине нам было немного страшновато. Особенно контрастно ощущался момент скорости после нашего выхода с глухой заповедной ветки Торжок-Соблаго, где скорости от станции Кувшиново до Соблаго ограничены всего 40-50 км/ч.

ТЭП80, вид со стороны, при скорости 253 км/ч 

Ну как, впечатляет? Какая же огромная кинетическая энергия заложена в этом мчащемся по рельсам на скорости свыше 200 км/ч «кирпиче» массой 180 тонн! Попробуй осади. Сколько он так на выбеге накатом может ещё проехать? Не один километр, а то и десяток другой.

Пульт управления на тепловозе ТЭП80-0002. Фото: Андрей Разбаш

Пульт управления на тепловозе ТЭП80-0002. Фото: Андрей Разбаш

ТЭП80 с бортовым номером 0002 был приписан к депо Великие Луки ТЧ-31 и некоторое время даже до испытаний курсировал по рижскому ходу с поездом Москва-Рига. Мы это можем увидеть на кадрах, запечатленных в фильме 1995 года «С дизелем по рельсам», его легко найти в YouTube. О тепловозе ТЭП80 рассказывают в самом конце фильма, так что если захотите посмотреть, то без труда найдете.

Тепловоз ТЭП80-0002. Фото: Алексей Алексеев

Тепловоз ТЭП80-0002. Фото: Алексей Алексеев


© Алексей Алексеев



Опубликовано: legioner     Источник



Похожие публикации для статьи "Советский тепловоз, разогнавшийся до 271 км/ч"


Напишите ваш комментарий к статье "Советский тепловоз, разогнавшийся до 271 км/ч"

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Новости партнеров

Наверх