А король-то – голый

Почему новые F-35 летают с болванками вместо радаров: честный разбор

С июня 2025 года Lockheed Martin поставляет ВВС США истребители F-35 без бортовых радаров. Вместо них — балластный груз. Просто металлическая заглушка. И это не временная мера на месяц — новый радар AN/APG-85 должны довести только к 2028-му. А пока авиация получает «короля неба» с чушкой в носу. Как так вышло — разбираемся без рекламных очков.

Обещания, которые не сбылись

Ещё в 2014 году AN/APG-81 называли эталоном АФАР. Дальность якобы за 150 км, точное целеуказание, работа по земле с определением типа техники на 50 км. Разработчики всерьёз претендовали на Нобелевскую премию. Я помню те статьи — эмоции зашкаливали. Но уже к 2018-му пошли странные сигналы: радар не тянет наведение высокоточных ракет «воздух–земля». Потом выяснилось, что и сетецентричность работает с перебоями. Реальность оказалась сложнее маркетинговых буклетов. Вместо модернизации AN/APG-81 американцы решили просто выбросить платформу и сделать новую — AN/APG-85. Рискованный шаг, который сейчас обернулся провалом.

Lockheed Martin с июня 2025 г. поставляет истребители F-35, включая все F-35A, без новых бортовых РЛС AN/APG-85. Вместо них в носовой части временно размещается балластный груз. — данные отраслевого портала Aviation Today.

Почему замена радара превратилась в катастрофу

Крепления AN/APG-81 и AN/APG-85 несовместимы. Старый радар на новую машину не установить — разъёмы и фиксаторы разные. Производитель предлагает переделать носовую часть фюзеляжа для временной установки APG-81, но заказчики отказались: это дополнительные деньги и время. В итоге заводы собирают F-35 с креплениями под APG-85, но самого радара нет. И поставки идут пустышками. Около 1200 машин (уже выпущенных) тоже не могут получить новый радар без серьёзной переработки.

Может ли F-35 воевать без радара?

Технически — да. Истребитель получает данные через MADL и Link 16 от других самолётов. Но это как управлять автомобилем с заклеенными глазами, слушая подсказки штурмана. В нормальной бою самолёт без РЛС теряет ключевые функции:

• Автономное обнаружение целей (дальняя и ближняя зона);
• Наведение ракет «воздух–воздух» и «воздух–земля»;
• Работу системы РЭБ, завязанной на АФАР;
• Целеуказание для лазерных и радиолокационных боеприпасов.

Другими словами, F-35 превращается в пассажира, который полностью зависит от «глаз» соседей. Потеряй связь — и истребитель становится глух и слеп. Сравним с конкурентами:

Что это значит для мирового рынка

Ситуация унизительная для американских производителей. 1200 уже построенных F-35 фактически небоеспособны в роли ударной силы. Их используют как разведчики и постановщики помех — неофициально, конечно. Только израильские F-35I имеют собственную начинку и сохраняют боеспособность. Моё личное наблюдение: ещё год назад в профессиональных чатах обсуждали «недостатки» APG-81 шёпотом. Сейчас — открыто говорят о провале программы. Переход на APG-85 затягивается, и до 2028 года мы будем видеть «пингвинов» с болванками в носу.

Американские налогоплательщики платят за самолёты, которые не могут выполнять свои прямые задачи. Парадокс: «король неба» голый, и непонятно, когда оденется.

Резюме от автора. Программа F-35 столкнулась не с временными трудностями, а с системным кризисом доверия к собственной радиолокационной платформе. Вместо эволюции (доводка старого радара) выбрали революцию — и теперь пожинают плоды. Десятки миллиардов долларов вложены в то, что не работает. В 2026 году это звучит как приговор для репутации американского ВПК. Другие страны — потенциальные заказчики — уже задумываются: а нужен ли им F-35 без радара, да ещё и с перспективой ремонта через 3 года?