Лента новостей

11:59
Израильский исход украинцев. И опять «А нас за шо?»
11:58
Война на Корейском полуострове начнется 19 октября?
11:58
Сирия наносит ответный удар
11:56
Украинский «политолог» Ковтун угрожает журналистке за ее «Дневник киевлянки»
11:55
Страшная месть Путина
11:55
Состояние американской армии давно не было таким плачевным
11:54
Апперкот: Китай запускает новый платежный механизм - юань-рубль
11:53
США терпят фиаско: Коалиция второй раз освободила Ракку и только на 90%
11:50
На Украину идёт языковая полиция
11:49
МВФ разбил последние надежды Украины
11:42
В Подмосковье пройдет масштабная конференция, посвященная проблемам развития малого и среднего бизнеса
11:14
Украинские школы начали отказываться от изучения русского языка
11:13
Это вам не Янык…
11:12
Майдан-3: жабы против гадюк
11:11
Почему Молдовой правят политики с рейтингами менее 1 %?
11:10
Испанский суд арестовал лидеров каталонского сопротивления
11:10
«Бдящие»
11:05
Павленский и Михалок: Мировой Хаос начинает пожирать кукловодов
10:54
Это «Спарта», братан
10:51
Боевая работа Александра Карпова
10:50
Ген антифашизма
10:50
Война в Сирии: почему жертв в Ракке было не избежать?
10:41
Турция победит Крым в туристической битве
09:38
Катар унизил репутацию Эр-рияда
09:08
Iltalehti.fi: У россиян нет выбора
09:01
Крым не вернуть, а вот Донбасс — стоит попробовать
08:58
Al Mayadeen: Российский гигант — за продолжение войны?
08:52
Крыму срочно требуются 2 тысячи геройских геев
08:44
Москва готовит Крым к войне
08:40
«Партия измены»: На кого в российской верхушке делает ставку Запад
08:37
Сбывшиеся мечты СССР о морском господстве
00:00
Этот день в истории - 18 Октября
23:06
Старые герои в новом цвете
20:37
«Проект планетарного масштаба»: Путин намерен осуществить то, что не удалось Сталину
20:14
Эдуард Лимонов: Наш маньяк в Париже
20:09
Битва самолетов: Канада объединилась с Европой против Трампа
20:08
Война c Америкой на западной границе. Кто кого?
20:07
ВМС Украины – это скорее «шакалья свора», чем «волчья стая»
20:06
Реальная эффективность противоракетной обороны США около 50%
14:36
Что стоит за многомиллионным хищением средств Минобороны на реконструкцию арсенала для ракет
14:31
Сеть о выходке российского телеканала в США: «Реклама RT в трёх кварталах от Белого дома. Умно»
14:17
Саакашвили предъявил ультиматум Порошенко. Время – до вечера
14:16
Сериал «Спящие»: технология «бархатных революций» как она есть
14:08
Почему между С-400 и THAAD Ближний Восток выбирает российскую систему ПВО
14:07
Европа боится, но готовится разделить Украину
Все новости

Архив публикаций

«    Октябрь 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031 


» » Третье рождение Ил-112 В

Третье рождение Ил-112 В

Почему никак не удается избавится от легких транспортных самолетов Антонова

Макет самолета Ил-112 В на стенде Объединенной авиастроительной корпорацииМакет самолета Ил-112 В на стенде Объединенной авиастроительной корпорации

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) ведет разработку бортового комплекса обороны для нового российского военно-транспортного самолета Ил-112 В, который начнет поступать в войска в 2019 году. Об этом сообщил РИА «Новости» советник первого заместителя генерального директора концерна Владимир Михеев.

Ведущаяся концерном ОКР предполагает не адаптацию под создающийся транспортник одной из существующих авиационных систем защиты от поражения всеми видами оружия «поверхность-воздух» и «воздух-воздух», а создание новой. Но при этом, конечно, будут использованы идеи, воплощенные в комплексе «Витебск» (экспортная модификация — «Президент-С»), который, в частности, установлен на «борте номер один».

Необходимость создания нового легкого самолета для Военно-транспортной авиации России назрела уже давно. Но особую остроту она приобрела после того, как с Украиной были разорваны все военно-технические отношения. Дело в том, что Ил-112 В должен прийти на замену принятого на вооружение в начале 70-х годов самолета ОКБ Антонова Ан-26 и ряда его модификаций. С конструкторской же точки зрения он еще старше, поскольку является не слишком глубокой модернизацией Ан-24, запущенного в серийное производство в 1962 году. Самолет сильно сдал уже как морально, перестав отвечать современным требованиям к военной машине, так и физически. Потому что этот неприхотливый в обслуживании самолет долгие годы эксплуатируется с большой нагрузкой.

Эскизное проектирование гражданской версии Ил-112, который смог бы постепенно вытеснить «на пенсию» долгоживущие Ан-26, началось в ОКБ С.В. Ильюшина без государственного финансирования, исходя из внутренних резервов, в первой половине 90-х годов. Когда дело вплотную приблизилось к созданию прототипа, то руководство ОКБ изыскало типичный для того периода способ добычи денег на разработку и внедрение ее в производство. Было создано хитроумное предприятие «Ил-Башкирия», которое торговало башкирской нефтью, а на вырученные деньги должно было продвигать проект. Однако в 90-е годы при таких бизнес-планах деньги чудесным образом пролетали мимо намеченных целей.

Но в нулевые годы Министерство обороны обеспокоилось состоянием парка легких транспортных самолетов. Был объявлен тендер на создание замены Ан-26. И ОКБ Ильюшина, добавив к названию самолета букву «В» (Ил-112В) в 2004 году победило в нем представленные на конкурс проекты самолетов МиГ-110ВТ, Ту-136Т и М-60ЛВТС (ОКБ Мясищева). Самолет был внесен в перспективный план. На него были запланированы деньги. Изготовлением должно было заняться Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО). Первые машины должны были поступить в ВТА в 2010 году.

Со сроками, как это бывает сплошь и рядом, немного затянули. В 2010 году самолета еще не было. Но к производству четырех прототипов на ВАСО было подготовлено всё технологическое оборудования. Началась сборка первого прототипа. Однако прежний министр обороны, предпочитавший закупать вооружение за границей, проект закрыл и объявил о закупке семи Ан-140 на Украине.

Через год пришел новый министр обороны, сделка с ОКБ Антонова была аннулирована, и в 2013 году произошел очередной перезапуск проекта Ил-112 В. И, по сути, он опять начался практически с нуля. С продувки макета в аэродинамической трубе. С выдачи заявки в петербургское КБ им. Климова на разработку нового турбовинтового двигателя. С начала модернизации цехов ВАСО под выпуск нового самолета на сумму в 1,3 млрд. рублей. С заключения очередного контракта на поставку самолетов.

Первый полет перспективного самолета для ВТА намечен на 2017 год, начало серийного производства — на 2019 год. Первоначально предполагалось, что Министерство обороны будет закупать 18 самолетов в год. Недавно появилось сообщение о том, что эта цифра снижена. Сейчас на воронежском заводе собирается первый прототип.

Главный конструктор разработки Ил-112 В Сергей Ляшенко так характеризует эту машину: «Эти самолеты — воздушные „ГАЗели“. Они только по классу и назначению относятся к военно-транспортной авиации, но выполняют задачи, в основном, в пределах военных округов. Самолеты Ил-112 В предназначены для выполнения задач материально-технического обеспечения на небольших, в том числе, малооборудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос. В военное время они могут также обеспечивать десантирование легкого вооружения, военной техники и личного состава».

Необходимо сказать, что принятое в начале нулевых годов решение о закупке украинских самолетов Ан-140 и закрытие проекта Ил-112 В невозможно объяснить какими бы то ни было благими намерениями. Потому что «украинец» не приспособлен для перевозки и десантирования военной техники. У него отсутствует рампа, без которой загрузить в самолет объемные и тяжелые грузы невозможно. Поэтому он скорее приспособлен для перевозки личного состава и легких грузов. За счет этого технического недостатка в грузовой кабине удалось разместить на 8 пассажиров больше.

И планер, и двигатели, и авионика нового самолета превосходят по характеристикам Ан-26, который должен потесниться после начала серийного производства ильюшинских машин. В конструкции планера использованы современные материалы. Он имеет более вместительную грузовую кабину. Механизация крыла обеспечивает более устойчивый полет и простое управление машиной. Новый двигатель вкупе с аэродинамикой самолета обеспечивает в 2,4 раза более высокую топливную эффективность, чем у Ан-26. Уступает Илу по этому параметру и новая антоновская разработка — Ан-140.

Существенно отличается и авионика. И не только по «возрастным» параметрам, но и по степени «продвинутости». На самолете устанавливается ряд засекреченных электронных систем. К ним, например, относится система связи. Именно поэтому, как сообщил РИА «Новости» директор программы Ил-112 Авиационного комплекса Ильюшина Дмитрий Савельев, военная модификация самолета не предназначена для продажи за рубеж. Впоследствии будет создана гражданская модификация с «традиционной» авионикой Ил-112Т. Вот она и будет как поступать в российскую гражданскую авиацию, так и производиться на экспорт.

ЛТХ Ил-112 В, Ан-140 и Ан-26

Экипаж, чел: 2 — 2 — 6

Пассажировместимость, чел: 44 — 52 — 38

Грузоподъемность, т: 6 — 6 — 5,5

Длина, м: 23,5 — 22,6 — 23,9

Размах крыла, м: 25,7 — 24,5 — 29,2

Высота, м: 8,9 — 8,2 — 8,6

Масса пустого, т: 12,0 — 12, 8 — 15,8

Максимальная взлетная масса, т: 21 — 21 — 24

Топливная загрузка, л: 7900 — 4440 — 7080

Мощность двигателей, л.с.: 2×2800 — 2×2500 — 2×2550

Диаметр винта, м: 3,9 — 3,7 — 3,9

Расход топлива, л/час: 500 — 560 — н/д

Максимальная скорость, км/ч: 550 — 540 — 540

Крейсерская скорость, км/ч: 480 — 460 — 435

Практическая дальность при максимальной нагрузке, км: 1000 — 1300 — 1100

Перегоночная дальность, км: 5200 — 3700 — 2660

Практический потолок, м: 7600 — 7200 — 7300

Длина разбега, м: 870 — 880 — 870

Длина пробега, м: 600 — н/д — 650

Рампа: есть — нет — есть

 

Владимир Тучков

Фото: Марина Лысцева/ТАСС





Опубликовано: Gladiator     Источник

Похожие публикации


Добавьте комментарий

Новости партнеров

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Наверх