Джон Филип Холланд – человек и электро-бот

Построить подводную лодку пытались многие. Ефим Никонов предлагал Петру I проект «потаённого судна», о котором конкретно мало чего известно (с режимом секретности в России всегда дела обстояли очень хорошо). Дэвид Бушнелл в 1775 году построил в Эссексе, штат Коннектикут, подводную лодку «Черепаха» и даже пытался утопить с её помощью британский фрегат «Орёл» (сведений о «Черепахе» не сильно больше, чем о «потаённом судне»). Фултон предлагал Наполеону свой «Наутилус». Но первого человека, у которого получилось создать настоящую субмарину, звали Джон Филип Холланд...


Точнее, это по паспорту его так звали. Родители мальчика покрестили как Шона Пилиба Оуаллачайна. Странность имени удивлять не должна: Холланды были ирландцами, причём настоящими: английский язык Шон выучил только в школе. И то хорошо, что выучил, потому что школа, куда он поступил впоследствии, принадлежала Ирландским Христианским братьям, и всё английское там любили... достаточно слабо.



Поначалу Холланд преподавал математику в Ирландии, но потом перебрался в США, где стал учительствовать в католической школе святого Иоанна. Однажды Джон Филип неудачно поскользнулся и сломал ногу. В больнице от нечего делать он занялся проектированием подводной лодки. Проект был революционным. Ну как революционным... Опыт установки на подводные лодки электродвигателя в мире уже был. Но у электрических подлодок был существенный недостаток — небольшая ёмкость аккумуляторных батарей. Холланд решил её за счёт установки на лодку бензинового двигателя для надводного хода, под водой тот же двигатель у изобретателя работал на сжатом воздухе.


Построил Холланд свою первую лодку в 1878 году в Нью Йорке, на воду аппарат спустили 22 мая. Длиной лодка была 14 футов, водоизмещением 2,25 тонны, а в движение приводилась бензиновым двигателем Брайтона мощностью в 4 лошадиные силы. Холланд лично испытал лодку, погрузившись на ней на глубину 12 футов и дав 3,5 узла в подводном положении. Американские военные идею не оценили. Зато оценили ирландские фении! «Братство фениев» было боевой организацией, боровшейся за независимость Ирландии. Боровшихся с оружием в руках — само собой, поэтому базировались фении в США и организовывали набеги на Канаду. В общем, они дали Шону Пилибу денег на создание новой лодки, на этот раз — вооружённой!

Лодку Холланд спроектировал по принципу «мины Уайтхеда» — вертикальный и горизонтальный рули располагались крестообразно в корме. Особенностью лодки было то, что принимая балласт, она достигала нулевой плавучести, после чего маневрировала по глубине, используя горизонтальные рули. В движение лодка приводилась тем же двигателем двойного действия конструкции Брайтона, но на этот раз работавшим на керосине и мощностью 15 лошадиных сил.


Вооружением субмарины, которую американские газетчики окрестили «Фенианский таран», служила пневматическая «динамитная пушка» — модное оружие в конце XIX века (стрелять динамитными снарядами при помощи пороха не получалось — динамит детонировал в стволе). Пушка «Фенианского тарана» имела калибр 9 дюймов и длину 3,4 метра. Носовая крышка орудия закрывалась герметично, после чего орудие заряжалось изнутри стальным снарядом длиной 1,8 метра.

Холланд неоднократно совершал погружения на «Фенианском таране», успешно испытал и пневматическую пушку. Вот только с деньгами у фениев были проблемы и подлодку они просто... украли! Случилось это в ноябре 1883 года. Вскоре фении поняли, что среди них нет никого, кто умеет управлять подлодкой. Обиженный Холланд помогать отказался, так что ирландцы бросили лодку в сарае на реке Милл в Коннектикуте.

Но идея подводной войны витала в воздухе, и у Холланда быстро нашёлся новый инвестор. Им стал лейтенант армии США Эдмунд Залински. Залински и сам был не чужд изобретательству: он изобрёл пневматическую «динамитную пушку» своей конструкции, для использования которой не хватало сущей мелочи — подводной лодки. Её и взялся построить Джон Филип Холланд.


Подлодка «Холланд IV» имела деревянный корпус с железным набором длиной 50 футов и диаметром 8 футов, в движение лодку приводил всё тот же двигатель Брайтона мощностью 4 лошадиные силы. Управлял лодкой пилот, стоявший в центре и смотревший в рубочные иллюминаторы, при помощи вертикальных и горизонтальных рулей в корме, как и на прежней модели.

Применять по назначению «Холланд IV» можно было тремя способами: выстрелом из «динамитной пушки»; подведением под днище корабля-мишени плавучей мины с дистанционным электрическим взрывателем; выстрелом в днище корабля гарпуном с прикреплённым к нему зарядом взрывчатки с дистанционным электрическим взрывателем.

Для строительства подлодки Холланд и Залински основали «Компанию по производству подводных лодок «Наутилус» (Холланд обожал «ХХ тысяч лье под водой»!). Просуществовала компания недолго, но опыт не прошёл даром. В 1893 году изобретатель основывает «Компанию торпедных катеров Холланда». Несмотря на прошлые неудачи, широкое освещение испытаний подлодок в прессе позволило привлечь инвесторов, и у Джона Филипа появились деньги на строительство подлодки «Холланд VI» («Холланд V» — прототип, построенный для демонстрации потенциала подлодок)...


«Холланд VI», спущенный на воду в 1897 году, стал первой подводной лодкой, в которой имелись все элементы, без которых представить себе современную неатомную подлодку невозможно. У неё были балластные цистерны, вертикальные и горизонтальные рули, позволявшие погружаться на глубину до 23 метров, четырёхтактный бензиновый двигатель Отто мощностью 45 лошадиных сил для надводного хода и подзарядки аккумуляторной батареи и электродвигатель мощностью 50 (по другим данным – 75) лошадиных сил для подводного хода, дававшие скорость 8 узлов в надводном положении и 5 узлов — в подводном, перезаряжаемый торпедный аппарат с тремя торпедами и экипаж из 6 человек. Правда, отказаться от «динамитных пушек» в носу и в корме изобретатель так и не смог, кормовую демонтировали впоследствии.

Демонтировали американские военные моряки. Да, Холланду — повезло! Его лодку в 1900 году купил флот США за 150 тысяч долларов (что составило половину от стоимости её производства) и зачислили в состав ВМС как USS Holland (SS-1). Эта подлодка стала первой в его составе, командовать субмариной назначили лейтенанта Гарри Колдуэлла, который, таким образом, стал первым в мире командиром подлодки (со службой у Колдуэлла не сложилось из-за сложных отношений с алкоголем, но впоследствии он стал видным голливудским сценаристом: сценарий к фильму «Бен-Гур» — его рук дело).


Незадолго до этого, в 1899 году Холланд со своим финансистом Айзеком Райсом основали новую компанию: «Электрик Бот Компани», впоследствии ставшую «Дженерал Дайнемикс» (там сложнее всё, но не хочу копаться в финансовых деталях). Райс, как человек более опытный в финансах, быстро захватил контроль над компанией, оставив Холланда простым сотрудником в основанной им же фирме. Впрочем, возможно, что это было и к лучшему (для компании): под руководством Райса фирма начала снабжать субмаринами конструкции Холланда весь мир. Первыми подлодку заказали англичане: HMS Holland I вошла в строй в 1901 году, пять подлодок заказала Япония, шесть подлодок ВМС США, и так далее, и так далее, и так далее. Сегодня «Дженерал Дайнемикс» — пятый в мире оборонный подрядчик, занимает 94 место в списке 100 крупнейших компаний США по версии журнала «Форчун», объём продаж по всему миру — 39,4 миллиарда долларов США, штат сотрудников 106 500 человек.

А Холланд... А что Холланд — умер в бедности 12 августа 1914 года. Похоронен на католическом кладбище Гроба Господня в Тотове, Нью-Джерси.