Глава Морской коллегии России напомнил о необходимости серийной постройки кораблей и судов
Срыв сроков и удорожание проектов в российском судостроении напрямую связаны с практикой хаотичного внесения изменений в конструкторскую документацию уже в процессе постройки корабля. К такому выводу пришли в Морской коллегии по итогам инспекции одного из ключевых оборонных предприятий страны. Отказ от «ручного управления» проектами и переход к жесткой серийности названы условием выживания отрасли в условиях санкционного давления.
Серийность как антикризисная мера
Посещение Зеленодольского завода имени Горького помощником президента Николаем Патрушевым выявило системную проблему: бессистемное изменение чертежей «на лету» разгоняет себестоимость и убивает ритмичность производства. На совещании с руководством судостроительной корпорации «Ак Барс» и дирекцией верфи было заявлено, что инвестиции в техперевооружение теряют смысл, если конструкторская документация не становится неизменным законом для строителей.
Генеральный директор завода Александр Филиппов и глава корпорации Ренат Мистахов доложили о ходе модернизации цехов. Однако ключевым вопросом стало не наличие нового оборудования, а способность предприятия работать по жесткому графику без «доводок» изделия на стапеле. Патрушев подчеркнул, что технологический суверенитет невозможен без дисциплины проектирования.
Технологический суверенитет и смежники
Особый акцент был сделан на зависимости верфей от импортных комплектующих. По мнению председателя Морской коллегии, прорыв возможен только при синхронизации судостроения с двигателестроением, радиоэлектронной промышленностью и станкостроением. Инвестиционные проекты корпорации должны быть переориентированы на создание замкнутых цепочек внутри страны.
«Наши корабли по своим характеристикам и по технологическому потенциалу должны превосходить аналогичные корабли вероятного противника», — заявил Патрушев, добавив, что без системы подготовки и переподготовки кадров модернизация оборудования останется просто закупкой станков.
Вопросы исполнения контрактов по гособоронзаказу и строительства пассажирского флота также обсуждались на совещании. Рынок гражданского судостроения, по мнению чиновников, может стать полигоном для отработки серийных технологий, которые затем будут тиражироваться в военном кораблестроении.
Ранее Минпромторг неоднократно заявлял о необходимости унификации проектов. Однако на практике каждое новое судно часто оказывается уникальным, что приводит к многолетним задержкам сдачи флота. Визит на Зеленодольский завод демонстрирует, что Кремль переходит от рекомендаций к прямым требованиям по наведению порядка в конструкторских бюро и на стапелях.
Влияние этого события выходит далеко за пределы одной верфи. Если требования Морской коллегии будут реализованы, это приведет к пересмотру контрактов с проектными бюро и ужесточению контроля на этапе приемки документации. Для отрасли это означает неизбежную консолидацию: выживут только те предприятия, которые смогут перестроить внутренние регламенты и отказаться от практики «авторского надзора» в ущерб срокам. Для смежников — двигателистов и электронщиков — это сигнал к форсированию импортозамещения под гарантированный госзаказ.
