СМИ: головную подлодку Лада вывели из состава ВМФ
Решение о списании и утилизации головной дизель-электрической подводной лодки проекта 677 «Лада» — «Санкт-Петербург» — ставит под вопрос будущее всей серии перспективных неатомных субмарин и выявляет системные проблемы в российском судостроении. По данным источников, близких к оборонно-промышленному комплексу, уникальный корабль, который должен был стать прорывом в подводном кораблестроении, признан нерентабельным для ремонта.
Судьба «Санкт-Петербурга»: от флагмана серии до металлолома
Как сообщили два независимых собеседника в ОПК, субмарина официально выведена из боевого состава Военно-морского флота. Исполнитель работ по разделке корпуса будет определен по итогам открытого тендера. Официальные структуры Минобороны пока не комментируют ситуацию, однако источники настаивают, что решение окончательное и обжалованию не подлежит.
Почему модернизация оказалась дороже постройки
Ключевой причиной списания стал непомерно высокий объем затрат на восстановление технической готовности. Еще в 2023 году представители ВМФ отмечали, что модернизация «Санкт-Петербурга» требует ресурсов, сопоставимых со строительством новой подводной лодки аналогичного класса. Корабль, создававшийся с нуля по технологии четвертого поколения, так и не смог перейти из статуса опытного в серийный образец.
История долгостроя: 23 года от закладки до утилизации
Закладка субмарины на «Адмиралтейских верфях» состоялась еще в декабре 1997 года, а спуск на воду — лишь в октябре 2004 года. С 2010 года подлодка числилась в опытной эксплуатации на Северном флоте. Планировалось, что испытания завершатся до 2017 года, однако из-за многочисленных технических нестыковок и проблем с новыми системами сроки постоянно сдвигались.
В апреле 2020 года корабль прибыл на Кронштадтский морской завод для модернизации. О завершении опытной эксплуатации официально объявили только в сентябре 2021 года, но фактически лодка так и не вышла на полноценную боевую службу. Последние несколько лет она простояла в Кронштадте в ожидании ремонта, который в итоге признали нецелесообразным.
Технические характеристики и нереализованный потенциал «Лад»
Разработка ЦКБ «Рубин» — дизель-электрические подводные лодки проекта 677 — позиционировались как субмарины четвертого поколения. Их основное назначение: борьба с подводными лодками и надводными кораблями противника, нанесение ударов по береговой инфраструктуре, постановка минных заграждений и транспортировка спецгрупп. Ключевым преимуществом «Лад» считался рекордно низкий уровень шумности, достигаемый за счет новых архитектурных решений и виброизоляции.
При водоизмещении 1765 тонн, длине корпуса 66,8 метра и ширине 7,1 метра лодка развивала подводную скорость до 21 узла и могла погружаться на 300 метров. Автономность составляла 45 суток, экипаж — 36 человек. Вооружение включало шесть 533-миллиметровых торпедных аппаратов с боезапасом 18 торпед.
Первоначально проект «Лада» задумывался как замена устаревающим лодкам проекта 877 «Палтус» и 636 «Варшавянка». Однако головной корабль серии так и не смог доказать свою боеспособность в условиях реальной эксплуатации, что ставит под вопрос целесообразность дальнейшего финансирования всей программы. На фоне успешной серийной постройки «Варшавянок» для Черноморского флота и на экспорт, история с «Санкт-Петербургом» демонстрирует, как затянувшиеся НИОКР и недоработки конструкторов могут свести на нет даже самые амбициозные проекты. Утилизация единственного опытного образца фактически означает, что флот делает ставку на проверенные, хотя и менее инновационные, решения.
