Китайская BYD заявила о тупиковости попыток создания полного автопилота для транспорта

Китайский автогигант BYD, обогнавший Tesla по объёмам продаж электромобилей, публично ставит под сомнение саму возможность создания полностью автономного транспорта в обозримом будущем. В компании считают эту цель не только недостижимой, но и экономически нецелесообразной, предлагая радикально иной вектор для инвестиций в автоматизацию.

Автопилот как тупиковая ветвь: почему BYD не верит в самоуправляемые автомобили

В то время как многие технологические и автомобильные корпорации десятилетиями инвестируют миллиарды в разработку систем полного автопилота, руководство BYD занимает скептическую позицию. Высокопоставленный представитель компании Ли Юньфэй заявил, что создание системы, полностью исключающей человека из процесса вождения, остаётся отдалённой и «почти невозможной» задачей. Основная сложность, по его мнению, лежит не в технической плоскости, а в необходимости алгоритмизировать человеческую логику, этику и адаптивность к бесконечному множеству дорожных ситуаций.

Этические дилеммы и ответственность: главные камни преткновения

Эксперты BYD обращают внимание на нерешённый вопрос юридической и моральной ответственности. Ежегодно в мире в ДТП гибнут около двух миллионов человек. В случае аварии с участием автомобиля на полном автопилоте будет крайне сложно, если не невозможно, однозначно определить виновника — производителя программного обеспечения, владельца транспортного средства или стороннего участника движения. Эта неопределённость создаёт непреодолимые барьеры для массового внедрения технологии. Более того, многолетние инвестиции и разработки, как полагают в компании, не гарантируют прорыва и могут привести инвесторов к значительным финансовым потерям.

Альтернатива от BYD: роботизация заводов вместо дорог

Вместо того чтобы концентрировать ресурсы на автономном вождении, китайский производитель видит гораздо более эффективное поле для применения робототехники — собственные производственные линии. Аргументация строится на простой экономике: годовые затраты на одного рабочего на сборочном конвейере в Китае составляют в среднем десятки тысяч долларов. За несколько лет эта сумма превышает стоимость промышленного робота, который может работать непрерывно, без перерывов и сбоев.

Хотя сегодня роботы ещё не способны заменить человека во всех операциях, BYD делает ставку на постепенную и тотальную автоматизацию производства. Такой подход, по мнению руководства компании, даёт конкретный и измеримый экономический эффект, повышая эффективность и снижая издержки здесь и сейчас, в отличие от гипотетических перспектив автопилота.

Скептицизм BYD возникает на фоне общего охлаждения рынка к амбициозным прогнозам в области автономного вождения. Многие игроки, включая и самых известных энтузиастов, неоднократно пересматривали сроки вывода технологий на уровень полной автономности. Это заставляет всю отрасль переоценивать краткосрочные и среднесрочные цели. Влияние такой позиции одного из крупнейших в мире производителей электромобилей может быть значительным: капиталы и инженерные таланты могут начать активнее перераспределяться в сторону промышленной робототехники и точечной автоматизации, что ускорит революцию на фабриках, отложив мечту о самоуправляемых автомобилях на неопределённый срок.