Genesis G90 и KIA EV9 станут первыми корейскими автомобилями с автопилотом третьего уровня

Южнокорейский автопром готовится совершить рывок в гонке автономных технологий, выводя на рынок флагманские модели с автопилотом, способным полностью взять на себя управление на трассе. Вслед за японскими и немецкими производителями, Hyundai Motor Group анонсирует системы третьего уровня для нового Genesis G90 и электрического кроссовера KIA EV9, что может изменить баланс сил в премиум-сегменте.

Genesis и KIA выходят на трассу без водителя

Ожидается, что седан Genesis G90 нового поколения и электрический кроссовер KIA EV9 получат продвинутые системы автономного вождения. Эти технологии, классифицируемые как третий уровень автоматизации, позволят автомобилю самостоятельно контролировать движение в определенных условиях, например, на шоссе, освобождая водителя от необходимости постоянно держать руки на руле и следить за дорогой. Ключевым улучшением для Genesis стала доработка системы для работы на скоростях до 80 км/ч, что стало причиной переноса релиза модели.

Технологическая начинка корейских новинок

Основой для автономных возможностей Genesis G90 станет комплекс датчиков, центральное место в котором занимает лидар, интегрированный в переднюю часть кузова. Этот сенсор, дополненный набором камер и радаров кругового обзора, обеспечивает высокоточное трехмерное картирование пространства и распознавание объектов при любой видимости. Аналогичный набор оборудования получит и KIA EV9, что гарантирует кроссоверу схожие возможности по самостоятельному движению.

EV9: автономия в сочетании с трансформируемым салоном

Помимо передовых систем помощи водителю, KIA делает ставку на гибкость пространства в своем крупном электромобиле. В шестиместной версии EV9 кресла второго ряда, выполненные в формате «капитанских», получат уникальную степень свободы. Их можно не только развернуть лицом к пассажирам третьего ряда, но и повернуть к боковым окнам, а при необходимости сложить, создавая практически ровную площадку от багажного отсека до передних сидений.

В то время как корейские производители осваивают третий уровень автономности, другие игроки рынка уже тестируют следующие этапы. Например, Mercedes-Benz для своих флагманов предлагает систему автоматической парковки четвертого уровня, которая маневрирует без водителя в салоне, управляемая со смартфона. Это демонстрирует, как гонка технологий разворачивается на нескольких фронтах одновременно — от движения по магистралям до решения рутинных задач вроде парковки.

До сих пор автомобили с системами третьего уровня, такие как Honda Legend или Mercedes-Benz S-Klasse, оставались нишевыми предложениями, часто доступными лишь в отдельных регионах или по подписке. Выход на рынок сразу двух массовых моделей от Hyundai Motor Group, известной более доступным позиционированием даже в премиум-сегменте, может стать переломным моментом. Это приближает момент, когда автономное вождение перестанет быть экзотической опцией для избранных, превратившись в привычную технологию для широкого круга потребителей, что неизбежно повлияет на стандарты безопасности и потребительские ожидания во всей индустрии.