CATL предложит ряду китайских производителей существенные скидки на батареи для электромобилей
Крупнейший в мире производитель аккумуляторов CATL запускает агрессивную стратегию по удержанию ключевых клиентов, предлагая китайским автопроизводителям фиксированные цены на батареи в обмен на долгосрочные обязательства по закупкам. Этот шаг может стать переломным моментом для рынка электромобилей, снизив давление на их конечную стоимость.
Новая ценовая модель: стабильность в обмен на лояльность
С третьего квартала 2023 года CATL планирует заключить с рядом ведущих китайских автобрендов специальные соглашения. Их суть — гарантированная цена на литиевые батареи, привязанная к условной стоимости карбоната лития в $29 129 за тонну, что существенно ниже текущих рыночных котировок, превышающих $68 000. Взамен компании-партнёры, среди которых, по данным инсайдеров, значатся NIO, Li Auto, ZEEKR и Huawei (в рамках проекта AITO), должны будут покрывать до 80% своей потребности в аккумуляторах за счёт CATL.
Стратегический ответ на потерю клиентов
Инициатива стала ответом на недавние рыночные изменения. В прошлом году резкий рост цен на сырьё вынудил CATL значительно повысить стоимость своей продукции, что привело к оттоку части заказчиков. Например, XPeng, бывший третьим по величине клиентом гиганта, переориентировался на поставки от конкурентов — CALB и Svolt Energy. Новая программа лояльности призвана предотвратить подобные ситуации в будущем, создав стабильный пул долгосрочных контрактов.
Кто остался за бортом инициативы?
Не все ключевые игроки попали в список потенциальных участников программы. Tesla, для которой CATL является одним из основных поставщиков для шанхайского завода, в перечень «льготников» на данный момент не включена. Аналогичная ситуация и с XPeng. Это указывает на то, что CATL фокусируется прежде всего на тех производителях, чья лояльность оказалась под наибольшим вопросом, или чьи объёмы закупок наиболее перспективны для гарантированной загрузки мощностей.
Чтобы обеспечить экономическую целесообразность своих предложений, CATL уже начала переговоры с собственными поставщиками сырья и комплектующих, запросив у них снижение цен примерно на 10%. Это создаёт цепную реакцию по всей цепочке создания стоимости, потенциально удешевляя производство батарей не только для участников программы, но и в целом.
Резкий рост цен на ключевые металлы, такие как литий и кобальт, в 2021-2022 годах поставил под удар рентабельность всего сектора электромобилей. Производители аккумуляторов оказались в сложном положении, вынужденные пересматривать долгосрочные контракты. Если стратегия CATL окажется успешной, она может задать новый отраслевой стандарт — переход от спотовых цен к долгосрочным фиксированным контрактам. Это снизит волатильность затрат для автопроизводителей, позволит им точнее планировать стоимость новых моделей и может ускорить достижение ценового паритета между электромобилями и машинами с ДВС. Однако такая модель также повышает зависимость автобрендов от единственного поставщика, что может вызвать вопросы у инвесторов и регуляторов.
