Статистика гласит, что электромобили превосходят машины с ДВС по безопасности и не возгораются чаще

Рост массы современных автомобилей, вызванный распространением электромобилей, вызывает серьёзные вопросы у американских регуляторов. Однако новые данные показывают, что для тех, кто находится внутри такого транспортного средства, повышенная масса оборачивается не риском, а дополнительной защитой.

Вес как фактор пассивной безопасности

Страховой институт дорожной безопасности США обнародовал результаты исследования, которое демонстрирует парадоксальную на первый взгляд закономерность. Большая масса электромобиля, формируемая в первую очередь тяговой батареей, в момент столкновения работает на пользу водителю и пассажирам. Физика процесса проста: при прочих равных более тяжёлое транспортное средство получает меньшее ускорение (замедление) в аварии, что снижает нагрузку на людей в салоне и риск получения травм.

Статистика не оставляет сомнений

Анализ аварийности за период с 2011 по 2019 годы выявил чёткую тенденцию. Согласно отчёту IIHS, вероятность получения травм для водителей и пассажиров электромобилей оказалась на 40% ниже, чем для occupants автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Этот значительный разрыв эксперты связывают не только с массой, но и с принципиально иной компоновкой силового агрегата.

Низкий центр тяжести и современные системы

Ключевое инженерное отличие — расположение массивной батарейной панели в нижней части кузова. Это решение смещает центр тяжести автомобиля вниз, что напрямую влияет на устойчивость. В результате электрокар имеет существенно меньший риск опрокидывания при манёврах или боковом столкновении по сравнению с обычными SUV и кроссоверами.

Кроме того, как правило, электромобили являются флагманами автопроизводителей с точки зрения технологического оснащения. Они чаще получают последние поколения систем активной безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и удержание в полосе, которые помогают предотвратить саму возможность ДТП.

Миф о пожарной опасности

Отдельно эксперты IIHS затронули тему, которая активно муссируется в медиапространстве, — возгорание литий-ионных аккумуляторов после аварии. Институт отмечает, что за все годы проведения краш-тестов электромобилей их специалисты ни разу не столкнулись с воспламенением или опасным перегревом высоковольтной батареи в ходе испытаний.

Статистика пожаров также не подтверждает повышенных рисков. В период с 2009 по 2014 годы частота возгораний после столкновений для машин с ДВС и электромобилей была сопоставимой. При этом ежегодно на дорогах США из-за различных неисправностей горит около 170 тысяч автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, что не вызывает такого же общественного резонанса.

Дебаты о безопасности электромобилей часто ведутся в двух плоскостях: внешняя угроза для других участников движения из-за увеличенной массы и внутренняя защищённость пассажиров. Если по первому пункту регуляторы только начинают вырабатывать подходы, возможно, рассматривая новые стандарты для конструкций, то по второму — данные уже свидетельствуют о сформировавшемся преимуществе. Это преимущество является следствием фундаментальных инженерных решений, заложенных в архитектуру электрокара, а не случайным фактором.

Переход на электротранспорт меняет саму парадигму автомобильной безопасности. Акцент смещается с защиты обитателей салона от последствий аварии, где электромобили уже показали эффективность, на превентивное снижение тяжести ДТП для всех участников движения. Это ставит перед инженерами и законодателями новую комплексную задачу: как совместить повышенную массу, необходимую для запаса хода, с минимизацией кинетической энергии в случае столкновения с более лёгким транспортным средством или пешеходом.