С моря на сушу

Создание десантных кораблей остается одним из ключевых направлений деятельности Объединенной судостроительной корпорации.

Невское проектно-конструкторское бюро, входящее в структуру ОСК, является старейшей российской организацией, специализирующейся на проектировании крупных надводных кораблей. Именно здесь были созданы тяжелые авианесущие крейсеры проекта 1143, противолодочные вертолетоносцы проекта 1123, корабли специального назначения, а также все отечественные большие десантные корабли.

Возрастающее значение десантных операций

В последние десятилетия военные эксперты по всему миру отмечают растущую важность операций по высадке с моря на сушу. Это связано с тем, что около двух третей промышленных предприятий и более половины населения планеты сосредоточены в прибрежной зоне, удаленной от берега не более чем на 50 км. Универсальные десантные корабли, ставшие неотъемлемой частью современных флотов, достигли высокого уровня развития, что позволяет им эффективно решать боевые задачи в локальных конфликтах и участвовать в гуманитарных миссиях.

Однако первостепенной задачей десантных кораблей и высадочных средств остается выполнение военных операций. Противодесантная оборона противника на побережье, а также множество других препятствий существенно осложняют проведение морских десантов. Это требует решения все более сложных инженерных задач при создании новых кораблей, ведет к усложнению их конструкции, росту стоимости постройки и эксплуатации, а также к появлению принципиально новых типов судов.

Морская десантная операция как форма ведения боевых действий сформировалась в период Первой мировой войны. Во Второй мировой войне отличительной чертой стало массовое применение самоходной, в том числе бронированной, техники, что потребовало кардинального пересмотра подходов к проектированию десантных плавсредств.

В 1942–1945 годах взгляды военно-морского командования на использование десантных средств претерпели серьезные изменения. Накопленный опыт показал необходимость проведения операций в удаленных районах, что, в свою очередь, потребовало создания средств с большой дальностью плавания. Это привело к началу серийного строительства новых типов кораблей и судов, дополняющих десантные средства прибрежного действия.

В годы Второй мировой войны в Советском Союзе десантные корабли специальной постройки не создавались, хотя было проведено более сотни десантных операций с использованием надводных кораблей различных классов. Отсутствие специализированных судов приводило к значительным трудностям: десантникам приходилось преодолевать большие расстояния вброд и вступать в бой без поддержки тяжелой техники, что зачастую оборачивалось большими потерями, напрямую влиявшими на успех операции в целом.

К окончанию войны советский ВМФ, существенно ослабленный, не располагал десантными кораблями специальной постройки. В то же время бывшие союзники, особенно США, продолжали развивать кораблестроение и создавать сбалансированные военно-морские силы. Опыт, полученный США в годы войны, позволил им сформировать многочисленную группу десантных кораблей различных типов, известную как «Морские амфибийные силы».

Лидерство американского флота

В первые послевоенные годы США поставили значительное количество десантных кораблей, построенных во время войны, таким странам, как Китай, Греция и Турция, что существенно расширило круг государств, обладающих средствами для высадки морских десантов.

В 1950-е годы США продолжили строительство десантных кораблей для собственного флота, совершенствуя их основные характеристики, в первую очередь скорость. Приоритетным направлением стало строительство больших танкодесантных кораблей типа LST.

Корабли типа LST, обеспечивавшие высадку первых эшелонов десанта, были единственными, обладавшими возможностью «горизонтальной грузообработки». Это позволяло самоходной технике своим ходом перемещаться с корабля на берег по носовой аппарели, что в благоприятных условиях значительно повышало темпы высадки. Десантные транспорты и корабли-доки, в свою очередь, обеспечивали расширение плацдарма и укрепление позиций, гарантируя успех последующих эшелонов.

Опыт Советского Союза

Большинство мировых держав, за исключением США, Великобритании и Франции, свернули программы строительства крупных десантных кораблей. Одним из главных аргументов было мнение, что усилившаяся противодесантная оборона делает успешные морские десанты маловероятными.

Этот период можно считать завершающим для морских амфибийных сил военного поколения. В СССР создание собственных морских десантных средств началось в 1950-х годах с разработки в ЦКБ-50 проекта 1785 – самоходного плашкоута с носовой аппарелью.

Первым отечественным средним десантным кораблем специальной постройки стал корабль проекта 188, головное судно которого было построено в 1958 году. Он мог перевозить и высаживать на необорудованный берег пять средних танков и 350 человек морской пехоты. Корабль имел носовое высадочное устройство, противопульную защиту ходовой рубки и артиллерийское вооружение из двух 57-мм установок. Всего в 1957–1963 годах было построено 18 таких кораблей.

С приходом к власти Н.С. Хрущева развитие морских десантных сил ВМФ СССР замедлилось. Существовавшая концепция была пересмотрена, строительство надводных кораблей сокращено, а морская пехота была расформирована в 1956 году.

Иную позицию занимал Главком ВМФ СССР Адмирал Флота С.Г. Горшков. Благодаря его усилиям в начале 1960-х годов части морской пехоты были воссозданы на всех флотах, началась интенсивная отработка тактики десантирования.

В 1960-е годы в мире продолжалось строительство десантных кораблей, чей облик сформировался по опыту Второй мировой, но одновременно шло их активное совершенствование в соответствии с новыми концепциями. Наличие таких сил позволяло решать транспортно-высадочные задачи с меньшими потерями, что объясняет продолжение их серийного строительства в СССР и других странах вплоть до 1970-х годов.

БДК проекта 1171 (слева) и большой десантный корабль проекта 1174

Развитие средств противодесантной обороны потребовало нового подхода к комплектованию амфибийных сил. В 1960-е годы таким шагом стало оснащение десантных кораблей авиационным вооружением. Успешное применение вертолетов во Вьетнаме привело к оборудованию десантных судов взлетно-посадочными площадками. Параллельно в мире начались исследования по созданию кораблей с нетрадиционными корпусами и динамическими принципами поддержания для увеличения скорости. В США в этот период зародилась концепция универсального десантного корабля, способного заменить все подклассы больших десантных кораблей.

Большие десантные корабли

В 1963 году работы по созданию больших десантных кораблей были переданы в ЦКБ-17 (ныне Невское ПКБ). Результатом стал проект 1171. Головной корабль, построенный в 1964–1975 годах, был переклассифицирован в большой десантный корабль I ранга. Всего было построено 14 кораблей этого проекта четырех модификаций. Корабли типа «Воронежский комсомолец» стали первыми отечественными десантными кораблями, способными действовать в океанской зоне. За создание головного корабля проекта 1171 в 1969 году группа специалистов была удостоена Государственной премии.

В 1964 году было утверждено задание на проектирование нового большого десантного корабля проекта 1174, специально адаптированного для океанской службы. Корабль предназначался для высадки первого эшелона десанта и должен был нести средства подавления береговой обороны, иметь повышенную скорость и лучшую защищенность. В процессе проектирования был выбран вариант с доковой камерой.

Строительство велось на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь». Головной корабль «Иван Рогов», заложенный в 1973 году, был сдан флоту в 1978 году. Его уникальность заключалась в доковой камере и вертолетном вооружении; впервые в мире на нем применялись десантные катера на воздушной подушке, способные выходить из доковой камеры на ходу. За этот проект в 1981 году была присуждена Государственная премия. Всего было построено три корабля этого типа.

Несостоявшийся проект

В 1981 году было принято решение о разработке технического предложения по новому большому десантному кораблю-вертолетоносцу проекта 11780. По своим характеристикам он должен был находиться на