Интервью с главным конструктором ОАО «КАМАЗ» по работе с силовыми структурами Юрием Алексеевичем Кухаренко

- Юрий Алексеевич, расскажите, пожалуйста, о новом бронеавтомобиле КАМАЗ-53949.

- Это машина с колесной формулой 4х4 и грузоподъемностью 2 тонны. Уровень бронезащиты соответствует семейству «Тайфун-К»: она выдерживает попадание бронебойно-зажигательных пуль калибра 7,62 мм из винтовки СВД с любой проекции. Противоминная стойкость — до 6 кг тротила под колесом или любой точкой днища. Многие узлы унифицированы с моделями 6х6.
Колеса на одну ступень меньше, чем у старших собратьев — 14.00 R20. Они боестойкие, бескамерные, позволяют продолжать движение на спущенных шинах до 50 км со скоростью до 50 км/ч.
Экипаж — 10 человек: водитель, командир и восемь десантников.
Первый прототип сейчас проходит заводские ходовые испытания. Собирается вторая машина. Первые итоги испытаний ожидаем к середине года.
Интерес к такой технике проявляют все силовые структуры: ВДВ, морская пехота, сухопутные войска. Более того, некоторые заказчики считают вариант 4х4 даже более предпочтительным, чем 6х6.

- Какие требования предъявляют военные к этой машине?

- Для десантников ключевое — возможность авиадесантирования. Морпехам нужна еще и плавучесть. Сухопутные войска хотят более простую машину: пружинную подвеску вместо гидропневматики, минимум электроники, отсутствие бортовой информационно-управляющей системы. Нам важно, чтобы заказчики определились с приоритетами, и тогда мы сможем сконцентрироваться на ключевых доработках.

- Уточните: ВДВ требуется именно авиадесантирование или авиатранспортировка?

- В первую очередь — авиадесантирование. Возможность транспортировки по воздуху уже заложена в техническое задание. Перевозка предполагается на самолетах Ил-76, Ан-124 и вертолете Ми-26 после проведения всех необходимых согласований.

- Не приведет ли требование плавучести от морской пехоты к снижению противоминной защиты?

- Если потребуется обеспечить плавучесть, о нынешнем уровне противоминной стойкости, скорее всего, придется забыть. Максимум, что возможно — сохранить защиту от 2 кг тротила под днищем за счет облегчения конструкции. Если поступят конкретные требования — будем работать в этом направлении.

- Проявляет ли интерес к машине Министерство внутренних дел?

- Да. Но, как и в Минобороны, высказывают пожелания по снижению стоимости. К сожалению, удешевление, вероятно, повлечет за собой снижение уровня защиты. Сейчас цена высока из-за опытных образцов, но с запуском в серию она станет приемлемой для заказчика.

- Используются ли в производстве импортные комплектующие?

- Это очень актуальный вопрос в свете санкций. Да, на данный момент в конструкции присутствует ряд иностранных компонентов. Однако мы уже направили в Минобороны и Минпромторг предложения о включении в госпрограммы подпрограмм по локализации производства четырех ключевых позиций. Программы сформированы, назначены головные исполнители. Например, Минпромторг подтвердил выделение инвестиций на разработку специальных шин размерностью 14.00 R20, 16.00 R20 и 600/75R27.

- Когда ждать результатов по локализации?

- Головные исполнители обещают первые результаты в ближайшее время. Ориентировочно к 2017-2018 годам планируется выход на серийное производство. У них есть реальные конструкторские решения и ведутся работы по подготовке производства.

- Есть информация, что вы уже провели испытания модульного КАМАЗ-63968.

- В сентябре 2014 года мы завершили предварительные испытания на полигонах ЦНИИТОЧМАШ и 3 ЦНИИ БТ. Впервые в России вместо животных или экранов в машину при подрыве были помещены специальные манекены Hybrid III.
Провели обстрел по периметру — более 200 выстрелов с разных дистанций и ракурсов. Затем выполнили серию подрывов различными средствами. Пробитий не было. Датчики на манекенах (37 штук, фиксирующих ускорение, перемещение, давление) показали нагрузки всего 35-50% от максимально допустимых.
Заключение: человек в такой машине не получил бы травм, несовместимых с жизнью.

Также проводили подрывы 152-мм осколочно-фугасного снаряда. Сначала с 25 метров (по ТЗ), затем дистанцию сократили до 10, 5 и, наконец, до 2 метров. После взрыва в двух метрах осколки повредили керамику, но пробития не было, а датчики манекенов не зафиксировали опасных перегрузок. Для нас, конструкторов, такой результат был крайне приятен.

Тем не менее, после анализа всех данных мы обнаружили некоторые слабые места, над которыми сейчас работаем. Где-то усиливаем защиту, а где-то, возможно, ослабим, если она избыточна. Также ведем работу по оптимизации массы.

- По какому стандарту проводились испытания: отечественному или STANAG?

- Использовалась временная методика, представленная Минобороны России. Дополнительно оценивали и по стандарту STANAG.

- Расскажите подробнее об этой методике.

- По отечественной методике техника обстреливается согласованным количеством боеприпасов под разными углами, с особым вниманием к наиболее уязвимым зонам. По STANAG сначала определяются конструктивно ослабленные зоны, которые указывает сам разработчик.
Подрывы производили под передним колесом со стороны водителя, под задним колесом и под днищем в центре десантного отделения.
Использование манекенов Hybrid III позволило получить всестороннюю оценку воздействия на экипаж для итогового заключения экспертов.

- Как выглядит процесс подготовки к подрыву?

- Металлическую чашу цилиндрической формы закапывают вровень с землей, песок вокруг уплотняют водой. В чашу закладывают 6 кг тротила. Затем на нее наезжает автомобиль, и производится подрыв.
Считаю, что пора привести отечественные методики таких испытаний к единому стандарту. Иначе как объективно сравнивать нашу технику с зарубежными аналогами, если испытания проводятся по разным правилам?

- Бескапотную компоновку КАМАЗов часто критикуют за уязвимость при подрыве на мине. Что показали испытания?

- Испытания подтвердили, что при подрыве под передним колесом и водитель, и командир остаются в безопасности. Обтекаемая форма кабины с рассекателями перенаправляет основную энергию взрыва в стороны. Также удачная компоновка моторного отсека: на испытаниях взрыв разрушил колесо, но двигатель запустился, и машина смогла двигаться. Силовой агрегат и его системы не пострадали.

- Эти подрывы были частью государственных испытаний?

- Нет, это были предварительные испытания, но программа была согласована с заказчиком — Минобороны. Военные настаивали, что допуск к госиспытаниям можно получить только после таких проверок. Поэтому пришлось пожертвовать двумя машинами.

- Планировалась защита от РПГ с помощью специальных матов. Как с этим?

- Такие навесные маты существуют. Их испытания проводили наши партнеры, и результаты хорошие.

- Они войдут в стандартную комплектацию?

- Нет, они будут поставляться дополнительно, как часть ЗИП, по требованиям контракта. Если машину отправят в зону боевых действий, ее дополнительно оборудуют этими элементами.

- Как маты крепятся?

- Два варианта: на липучках (крепятся по периметру на двусторонний скотч) или на специальных ремнях для быстрого монтажа и демонтажа.

- Как они работают против кумулятивной струи?

- При контакте с матом формирование кумулятивной струи нарушается. Также возможна установка дополнительного противоосколочного покрытия внутри.

- Эти маты испытывались в России?

- Пока нет, так как такая проверка не была заложена в методику. На госиспытаниях, думаю, проведем. Фрагментарные испытания матов были за рубежом. С