Глава ОАК Бадеха: гражданское авиастроение РФ вернулось к серийному выпуску

Российское гражданское авиастроение прошло через точку, когда останавливались целые заводы, и вернулось к серийному выпуску самолётов. Об этом на полях выставки «Иннопром» в Нью-Дели заявил генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха. Его слова звучат не как победная реляция, а как признание масштаба того, что пришлось вытаскивать из ямы.

«Нам удалось не просто что-то спасти и сохранить. Были такие проблемы, особенно в сфере гражданского авиастроения. Некоторые заводы просто остановились и находились в плачевном состоянии», — приводит его слова интервью. За этой скупой формулировкой — годы простоя, разорванные кооперационные цепочки и потерянные компетенции, которые приходилось собирать заново. Возобновление серийного производства в таких условиях — не косметический ремонт, а восстановление самой способности отрасли выпускать машины потоком.

Отдельный сюжет — Индия. Москва и Дели расширяют взаимодействие именно в гражданском сегменте, хотя фундамент сотрудничества закладывался десятилетиями: истребители МиГ и Су-30 уже давно производятся на индийских мощностях и пользуются там доверием. Теперь речь идёт о том, чтобы перенести этот опыт в пассажирскую нишу. «Для нас очень важно, чтобы мы на этом рынке конкурировали с лучшими игроками и доказывали, что мы лучше», — подчеркнул глава корпорации. Индийский рынок авиаперевозок растёт быстро, и борьба за него идёт не с региональными, а с глобальными производителями.

Сроки по ключевым проектам обозначены конкретно. Сертификацию пассажирского МС-21 планируют завершить в середине 2027 года, испытания идут по графику. Полностью импортозамещённый SJ-100, известный как «Суперджет», должен получить сертификат Росавиации в первом квартале 2027 года. Это две разные машины и два разных вызова: МС-21 — среднемагистральный лайнер, от которого зависит замена уходящего парка, а SJ-100 — проверка того, что отрасль способна выпускать самолёт без критической зависимости от зарубежных поставок.

За сухими датами стоит простая логика. Серийный выпуск без сертификата невозможен, сертификат без собственных компонентов превращается в фикцию, а собственные компоненты без работающих заводов не появляются. Именно поэтому заявление Бадехи стоит читать не как отчёт о достижениях, а как фиксацию пройденного этапа: отрасль перешла от выживания к производству. Вопрос теперь не в том, смогут ли заводы работать, а в том, выдержат ли они темп, который задают обозначенные сроки.

По материалам: Life.ru