Китайский многоцелевой истребитель Chengdu J-10

Chengdu J-10 — китайский многофункциональный истребитель, способный выполнять задачи в любых погодных условиях. Разработкой и производством самолета занимается корпорация Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG). На международном рынке вооружений машина известна как F-10, а на Западе за ней закрепилось название «Vigorous Dragon» («Стремительный дракон»).

В начале 1990-х годов Китай приступил к созданию истребителя нового поколения, который по своим возможностям должен был соответствовать таким современным образцам, как Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale или МиГ-29М. Для решения этой сложной задачи потребовалось привлечение зарубежных технологий и специалистов. В результате сформировался уникальный международный альянс, объединивший китайских, израильских и российских инженеров.

Конструктивной основой для нового самолета послужил израильский истребитель IAI Lavi, разработка которого была остановлена в 1987 году под давлением США.

Первые сведения о новом китайском истребителе появились в открытых источниках в октябре 1994 года. Тогда западные СМИ, ссылаясь на данные разведки, сообщили, что в Чэнду ведется строительство самолета, по габаритам и контурам напоминающего французский «Рафаль» или европейский «Тайфун».

Позже стало известно, что в формировании облика J-10 участвовала израильская компания IAI, передавшая Китаю технологии по проекту «Лави». Значительную роль сыграла и российская авиапромышленность: было принято решение оснастить истребитель российским турбореактивным двигателем АЛ-31Ф, который также устанавливается на Су-27. Хотя велись переговоры о лицензионном производстве этого двигателя в КНР, Россия не проявила готовности делиться новейшими двигателестроительными технологиями.

Программа создания самолета была официально рассекречена 29 декабря 2006 года. В разработке J-10 принимали участие российские консультанты из ОКБ МиГ и ЦАГИ. На истребителе используются двигатели производства НПО «Сатурн» как российские, так и собранные в Китае по лицензии. По своим размерам J-10 занимает промежуточное положение между F-16 и более крупными Rafale или Typhoon, существенно превосходя израильский Lavi. К августу 2012 года было выпущено около 270 таких машин.

Истребитель выполнен по аэродинамической схеме «утка», которая оптимизирована для полетов на сверхзвуковых скоростях и выполнения маневров с большими углами атаки.

Первый полет серийного J-10A состоялся 28 июня 2002 года.

Конструкция планера сочетает в себе алюминиевые сплавы и композитные материалы, применяются отдельные меры для снижения радиолокационной заметности. Крыло — треугольное, малого удлинения, с прямой задней кромкой. Механизация включает элевоны и отклоняемые носки.

Фюзеляж состоит из трех основных отсеков. В переднем размещены кабина пилота, РЛС, отсек оборудования, воздухозаборник и ниша передней стойки шасси. Центральная часть отведена под топливные баки, воздушный канал и ниши основных стоек шасси. В хвостовой части установлен двигатель, вертикальное оперение и тормозные щитки. Трехопорное шасси убирается в фюзеляж. Кабина пилота обеспечивает практически круговой обзор благодаря большой площади остекления фонаря.

Для повышения путевой устойчивости на больших углах атаки за крылом установлены два подфюзеляжных гребня. В корне киля находится контейнер с тормозным парашютом.

В качестве силовой установки используется один двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой АЛ-31ФН российского производства. Всего Китай закупил несколько партий этих двигателей, а в перспективе планирует заменить их на отечественные WS-10A Tai Hang. Модификация Super 10 оснащается двигателем АЛ-31ФН М1 с увеличенной до 13500 кгс форсажной тягой.

Воздухозаборник — подфюзеляжный, регулируемый, что повышает эффективность на разных скоростях, но несколько увеличивает радиолокационную заметность. На версии J-10B его конструкция была изменена.

Внутренний запас топлива составляет 4950 литров. Истребитель может нести до трех подвесных топливных баков и оснащается системой дозаправки в воздухе.

J-10A является статически неустойчивым самолетом, что потребовало применения четырехкратно резервированной электродистанционной системы управления (ЭДСУ). Кабина пилота построена по принципу «hands on throttle-and-stick» (HOTAS), а информация выводится на три многофункциональных дисплея и индикатор на лобовом стекле. В состав оборудования входит нашлемный прицел.

Бортовое оборудование включает цифровой вычислитель, навигационную систему GPS/INS и станцию предупреждения об облучении. Радиолокационный комплекс может быть представлен российской РЛС РП-35 «Жемчуг» с ФАР или разрабатываемой в Китае станцией JL-10A. На экспортных вариантах возможно использование других РЛС, таких как российская «Жук» или израильская EL/M-2023.

Стрелковое вооружение включает встроенную 23-мм двуствольную пушку, вероятно, являющуюся аналогом советской ГШ-23. На семи узлах внешней подвески (общей массой до 4500 кг) может размещаться широкий спектр вооружения:

• Управляемые ракеты «воздух-воздух» средней и малой дальности (китайские PL-11, PL-12, PL-8, а также российские Р-77 и Р-73).
• Управляемые и корректируемые авиабомбы.
• Неуправляемые ракеты и свободнопадающие бомбы.
• Противокорабельные ракеты (YJ-8K, C-802).
• Ракеты для поражения РЛС (YJ-9).

Средства самообороны включают контейнеры с аппаратурой радиоэлектронного подавления и разведки.

Первый полет прототипа состоялся 23 марта 1998 года, а публичная демонстрация — в ноябре 2002 года на авиасалоне в Чжухае. В ходе испытаний использовалось от шести до десяти опытных образцов.

Эксплуатация не обошлась без инцидентов. 1 августа 2009 года один из J-10 разбился из-за отказа двигателя; пилот успешно катапультировался.

Модификации истребителя:

• J-10A — базовый одноместный многоцелевой истребитель (экспортное обозначение F-10A).
• J-10S — двухместный учебно-боевой вариант, также способный выполнять задачи РЭБ и наведения.
• J-10B — модернизированная версия с двигателем WS-10A, новым воздухозаборником, РЛС с АФАР и оптико-локационной станцией.
• J-10C — предполагаемый палубный вариант.

J-10 состоит на вооружении не только Китая, но и Пакистана. По состоянию на 2012 год в ВВС КНР насчитывалось около 100 таких самолетов, а Пакистан располагал 36 истребителями.

Летно-технические характеристики J-10:
Длина: 14,57 м
Высота: 4,78 м
Размах крыла: 8,78 м
Площадь крыла: 33,05 м²
Масса пустого: 9800 кг
Нормальная взлетная масса: 18000 кг
Внутренний запас топлива: 2625 л
Тип двигателя: 1 х ТРДДФ АЛ-31ФН
Тяга на форсаже: 12500 кгс
Максимальная скорость: М=2
Практическая дальность: 2000 км
Практический потолок: 18000 м
Экипаж: 1 человек

Подготовлено по материалам
ru-aviation.livejournal.com
www.airwar.ru
www.militaryparitet.com
www.testpilot.ru
alternathistory.org.ua

Автор Петр Улякин

Источник