Ту-160 «Белый лебедь»: 30 лет в строю и грядущее перерождение

Легендарному стратегическому ракетоносцу Ту-160 исполнилось 30 лет с момента запуска в серийное производство. За свою историю самолет неоднократно совершенствовался, однако самые масштабные обновления, судя по всему, ждут его впереди. Новый этап для крылатого гиганта начнется в ближайшее время — для него разрабатывается новейший комплекс авионики.

Рассказ о создании, эволюции, первых полетах и мировом признании одного из самых мощных самолетов в истории российской авиации.

История Ту-160 берет начало в середине 1960-х годов. Импульсом для создания советского стратегического бомбардировщика стало решение США разработать по проекту AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новую машину — будущий B-1.

В 1967 году Совет Министров СССР издал постановление о начале работ над многорежимным стратегическим межконтинентальным самолетом. К будущей машине предъявлялись высокие требования:

• Дальность полета на скорости 2200–2500 км/ч на высоте 18 км — 11–13 тысяч километров;
• Дальность на дозвуке на высоте и у земли — 16–18 и 11–13 тысяч километров соответственно;
• Способность приближаться к цели на дозвуковой скорости, а для преодоления ПВО противника переходить на сверхзвуковой высотный режим или лететь у земли;
• Суммарная боевая нагрузка — до 45 тонн.

К проектированию бомбардировщика приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева из-за высокой загрузки изначально не привлекалось. К началу 1970-х оба бюро подготовили проекты четырехдвигательных машин с изменяемой геометрией крыла, использовавшие разные конструктивные схемы.

С 1972 года ОКБ, ЦАГИ, предприятия оборонно-промышленного комплекса и научно-исследовательские институты ВВС приступили к масштабной программе по оптимизации схемы, параметров, силовой установки и бортового оборудования будущего самолета. В той или иной форме в работах по Ту-160 участвовало около 800 советских организаций.

Первый полет опытного образца (изделие «70-01») состоялся 18 декабря 1981 года на аэродроме в Раменском. Экипаж возглавлял летчик-испытатель Борис Веремей. Второй экземпляр («70-02») использовался для статических испытаний, а к летным тестам позже присоединился и третий («70-03»). Все три машины были построены на ММЗ «Опыт».

Первые сведения о Ту-160 просочились в западную прессу в ноябре 1981 года, когда в газетах опубликовали снимок «Белого лебедя», стоящего рядом с двумя Ту-144. Ходили слухи, что бомбардировщик намеренно выставили для съемки спутниками-шпионами, но реальность оказалась проще: фото сделал пассажир самолета, заходившего на посадку в расположенном рядом аэропорту Быково.

Бытует мнение, что первый вылет Ту-160 приурочили к 75-летию Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева. Конструкторы отрицают прямую связь, отмечая, что многие советские самолеты впервые поднимались в воздух в декабре, что связано с улучшением погодных условий.

Серийное производство Ту-160 началось в 1984 году на Казанском авиационном заводе. Первая серийная машина (№ 1-01) взлетела 10 октября 1984 года, вторая (№ 1-02) — 16 марта 1985 года, третья (№ 2-01) — 25 декабря 1985 года, четвертая (№ 2-02) — 15 августа 1986 года.

Низкорасположенное крыло «Белого лебедя» могло менять стреловидность от 20 до 65 градусов. Именно это сделало Ту-160 многорежимным, то есть способным летать как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях.

Первые два серийных Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) поступили в апреле 1987 года в 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный авиаполк в Прилуках (Украинская ССР). Самолеты передали в строевую часть еще до окончания государственных испытаний, что было вызвано быстрыми темпами принятия на вооружение американских B-1.

Первым американцем, ступившим на борт Ту-160, стал министр обороны США Фрэнк Карлуччи, посетивший в 1988 году авиабазу в Кубинке. Пытаясь попасть в кабину, он ударился головой о электрощиток, который летчики впоследствии прозвали «щитком Карлуччи».

Во время одного из показательных полетов Ту-160 поднялся в воздух с тремя работающими двигателями. Американские летчики заметили отсутствие дымного следа от одного из четырех двигателей и спросили командующего Дальней авиацией СССР Петра Дейнекина о «несимметричности». Генерал-полковник отшутился, объяснив, что двигатели могут работать в разных режимах, не всегда оставляя видимый шлейф.

В октябре 1989 и мае 1990 годов «Белые лебеди» установили несколько мировых рекордов скорости и высоты. В частности, по замкнутому маршруту длиной 1000 км с 30 тоннами полезной нагрузки самолет показал среднюю скорость 1720 км/ч.

К моменту распада СССР было выпущено 34 самолета, причем 19 из них базировались в Прилуках. Вскоре выяснилось, что эксплуатация этих машин слишком дорога для украинской армии, и необходимости в них не было.

В январе 1992 года Борис Ельцин принял решение о возможной приостановке выпуска Ту-160, если США остановят производство B-2. К тому времени было построено 35 самолетов. К 1994 году Казанский авиазавод передал ВВС России еще шесть бомбардировщиков, которые разместили на аэродроме Энгельс в Саратовской области.

По данным на 1993 год, стоимость одного Ту-160 оценивалась в 250 миллионов долларов США.

12 апреля 2006 года завершились государственные испытания модернизированных двигателей НК-32 для Ту-160. Новые силовые установки отличались значительно увеличенным ресурсом и повышенной надежностью.

Российские пилоты дали самолету прозвище «Белый лебедь», а в кодификации НАТО он известен как Blackjack («Дубинка»).

Ту-160 считается одним из самых комфортабельных боевых самолетов. Во время 14-часового полета экипаж может встать и размяться. На борту есть кухня с подогревом пищи и туалет, которого не было на предыдущих стратегических бомбардировщиках.

Интересно, что при передаче самолета военным именно вокруг санузла разгорелись споры: заказчики не хотели принимать машину из-за несовершенства его конструкции.

Ту-160 — самый крупный и мощный в истории сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжелый боевой самолет в мире.

Основное вооружение Ту-160 — 12 крылатых ракет Х-55 с дальностью полета до 2500 км. Координаты целей закладываются в ракеты перед вылетом, после пуска она летит к цели, огибая рельеф, что делает ее перехват крайне сложной задачей.

Продолжительность полета ракетоносцев поставила новый рекорд, превысив прошлогодний показатель на два часа и составив 24 часа 24 минуты. Дальность полета достигла 18 тысяч километров. Максимальный объем топлива при дозаправке увеличился до 50 тонн против прежних 43.

В 2015 году стало известно, что новая модификация Ту-160 получит авионику от концерна КРЭТ — крупнейшего российского производителя радиоэлектронного оборудования.

КРЭТ оснастит сверхзвуковой бомбардировщик современным пилотажным комплексом, системой управления вооружением, датчиками, топливной аппаратурой и системами индикации собственной разработки.

Модернизированные самолеты, помимо крылатых ракет, смогут применять авиабомбы, получат спутниковую связь и улучшенные характеристики прицеливания.

В апреле 2015 года министр обороны России Сергей Шойгу дал поручение возобновить производство стратегических бомбардировщиков.

До 2020 года планировалось поставить в войска 10 самолетов модернизированной версии Ту-160М.

5 мая 2015 года Ту-