Истребительная, истребительно-бомбардировочная и штурмовая авиация Югославии, Сербии и Хорватии
К концу 1950-х Белград и Москва нашли общий язык после десятилетия конфликта, и в Югославию вновь потекли советские вооружения. Однако Тито не собирался ставить оборону страны в зависимость от одного поставщика: параллельно с закупками МиГов в стране разворачивалось собственное производство боевых самолётов. Эта двойственность — опора на советскую технику и ставка на национальный авиапром — определила облик югославских ВВС на три десятилетия вперёд.
Первые сверхзвуковые истребители МиГ-21Ф-13 прибыли на авиабазу Батайница 25 декабря 1962 года. Всего было закуплено 45 машин. Советская сторона, правда, пересмотрела первоначальные договорённости: Югославии отказали в передаче технической документации для лицензионного выпуска, зато увеличили число поставляемых самолётов. 204-й истребительный авиационный полк стал первой частью, освоившей семейство МиГ-21. Уже 17 июля 1962 года капитан Стеван Мандич вошёл в историю как первый югославский пилот, превысивший скорость звука вдвое.
За Ф-13 последовали более совершенные модификации. МиГ-21ПФМ получил радиолокационный прицел РП-21М и возможность подвески контейнера с двухствольной пушкой ГШ-23Л. 36 таких машин в конце 1970 года вошли в состав 117-го истребительного полка и были размещены на секретной авиабазе Желява близ Бихача — четыре туннеля в толще горы, пять взлётно-посадочных полос, запасы провианта и топлива на месяц автономной работы. Туннели закрывались дверьми, способными выдержать близкий ядерный взрыв мощностью до 20 кт.
В 1970 году Югославия приняла 25 МиГ-21М и девять спарок МиГ-21УМ, в 1975-м — шесть МиГ-21МФ с двигателем Р-13-300 и импульсно-доплеровской РЛС «Сапфир-21». Дальность обнаружения бомбардировщика выросла до 30 км, появилась возможность применять ракеты Р-3Р с полуактивной радиолокационной головкой. Наконец, в 1977 году начались поставки МиГ-21бис — 100 истребителей и 35 учебно-тренировочных машин. С двигателем Р-25-300 с чрезвычайной форсажной тягой 7100 кгс, скороподъёмностью до 225 м/с и шестью ракетами Р-60 на подвесках «бис» стал грозным противником в ближнем бою. Всего с 1962 по 1983 год в СФРЮ поступил 261 самолёт семейства МиГ-21.
Параллельно югославский авиапром создавал собственную линейку ударных и учебно-боевых машин. Лёгкий реактивный G-2 Galeb, впервые показанный в Париже в 1963 году, при невысокой стоимости оказался удачной машиной: британский двигатель Rolls-Royce Viper выпускался по лицензии, остальные узлы производились в стране. До 1985 года завод SOKO построил 248 «Галебов», 130 из них служили в ВВС ЮНА, остальные ушли в Ливию, Танзанию и Замбию. С 1983 года в серию пошёл G-4 Super Galeb с максимальным взлётным весом 6300 кг и боевой нагрузкой 1280 кг на пяти узлах. Машина получилась настолько удачной, что рассматривалась на роль палубного учебно-тренировочного самолёта в американской морской авиации, но проиграла британскому BAe Hawk.
Специализированный штурмовик J-21 Jastreb поступил на вооружение в декабре 1968 года. Прямое крыло размахом 10,56 м и усиленные шасси позволяли взлетать с грунтовой полосы длиной 600 м, а с твердотопливными ускорителями разбег сокращался до 400 м. Встроенное вооружение — три 12,7-мм пулемёта М3, на восьми узлах подвески размещались бомбы, НАР и зажигательные баки общей массой до 1250 кг. Помимо 119 одноместных машин, было построено 18 двухместных учебно-боевых NJ-21 и 38 разведывательных IJ-21.
Совместный югославо-румынский проект J-22 Orao стал следующим шагом. Два двигателя Rolls-Royce Viper с форсажной камерой обеспечивали безопасность полётов и боевую живучесть. Югославский вариант с максимальным взлётным весом 11 080 кг нёс 23-мм пушку ГШ-23Л и до 2800 кг боевой нагрузки на пяти узлах, включая управляемые ракеты AGM-65B Maverick с телевизионным наведением. Против воздушных целей применялись Р-60, а позже — Р-73. С 1983 по 1992 год было построено 57 одноместных J-22 и 21 двухместный NJ-22.
Вершиной советских поставок стали МиГ-29. Югославия получила первые машины в декабре 1987 года — 14 одноместных МиГ-29Б и два МиГ-29УБ, став первой европейской страной за пределами Варшавского договора, получившей «Фулкрумы». Один самолёт обошёлся бюджету СФРЮ в $15 млн. С максимальной взлётной массой 18 480 кг, скоростью 2450 км/ч на высоте и шестью ракетами Р-60МК и Р-73 «девятка» в ближнем бою 1980–1990-х имела преимущество над всеми истребителями НАТО. РЛС Н019Э обнаруживала цель типа «истребитель» на дальности до 70 км, а ракеты Р-27Р с полуактивной радиолокационной головкой поражали цели на 60 км.
Одновременно в Белградском авиационном институте совместно с французской Dassault велась разработка собственного истребителя четвёртого поколения Novi Avion — с западным БРЭО, вооружением и двигателем Snecma M88. Внешне он напоминал Rafale. Расчётная максимальная скорость — 2000 км/ч, практическая дальность — до 3700 км, вооружение на одиннадцати узлах подвески. Развал федерации поставил крест на проекте в 1992 году: прототип так и не был построен.
Распад Югославии превратил этот арсенал в инструмент гражданской войны. Хорватия заполучила несколько МиГ-21бис — три машины угнали служившие в ЮНА хорватские пилоты, ещё несколько передала Германия. Хорватские МиГи с переменным успехом применялись в боях: три истребителя сбили сербские средства ПВО, ещё столько же потеряно в лётных происшествиях. В 2014 году Загреб приобрёл пять МиГ-21бис, принадлежавших Йемену и застрявших на украинском авиаремонтном заводе «Одессавиаремсервис» после отказа йеменцев оплачивать ремонт. Капитально отремонтированные машины служили до 2024 года, пока их не сменили французские Rafale
