Новак поручил разработать меры по топливу для наиболее уязвимых регионов России

Бензин дорожает, и правительство наконец-то перестало разводить руками. Вице-премьер Александр Новак дал прямое поручение: Минэнерго и нефтяным компаниям — немедленно разработать план спасения для регионов, где топливный рынок уже трещит по швам. Речь идет не о всей стране, а о «сложных» субъектах. О тех, где нет своих больших нефтяных корпораций (ВИНК). И это, пожалуй, самый интересный момент.

Почему одни регионы — в зоне риска, а другие — нет?

Суть проблемы проста, как валенок. Там, где есть своя нефтепереработка и вертикально-интегрированные гиганты (например, «Роснефть» или «Лукойл»), рынок более-менее стабилен. Компании заинтересованы держать цены и объемы под контролем, чтобы не злить местные власти. А вот регионы-«сироты» — которые живут за счет привозного топлива — попадают в заложники логистики и оптовых цен.

Личное наблюдение автора: Недавно я общался с владельцем небольшой АЗС в одном из южных регионов. Он рассказал, что закупает бензин не напрямую у завода, а через цепочку из трех перекупщиков. Каждый накидывает свою маржу. В итоге, когда на НПЗ случается авария или ремонт, его станция остается с пустыми баками первой. Крупные сети резервируют топливо заранее, а мелкие — выживают.

На совещании у Новака прозвучали ключевые слова: «логистика», «перераспределение ресурсов» и «возможные ограничения». Последнее — это эвфемизм. Скорее всего, речь идет о ручном регулировании: запрете на вывоз топлива из региона или принудительных поставках. Мера грубая, но в кризис — рабочая.

Как это работает на практике?

Представьте, что у вас в городе дефицит гречки. Вы не можете просто напечатать приказ «гречка, появись!». Нужно найти склад, договориться с поставщиком, оплатить транспорт. С бензином то же самое, только сложнее в разы.

• Шаг 1: Минэнерго собирает данные по всем регионам. Выясняет, где запасы топлива тают быстрее, чем снег весной.
• Шаг 2: Компании (те самые ВИНК) получают «рекомендацию» перенаправить часть ресурсов из благополучных регионов в проблемные.
• Шаг 3: Если рынок не реагирует — вводится административный ресурс. Например, ограничение на продажу топлива в одни руки (как во время пандемии с масками).

Кстати, в Краснодарском крае уже дошли до крайностей. Рабочая группа рекомендовала привлечь волонтеров и казаков для контроля на АЗС. Звучит дико, но это реальность: общественники должны следить, чтобы водители не создавали очереди и не пытались заправиться вне очереди. Когда государство просит казаков регулировать бензоколонки — это верный признак того, что рынок дал сбой.

Цифры и факты: что мы имеем на самом деле?

Официально правительство говорит о «стабилизации». Но давайте честно: в 2023-2024 годах мы уже видели, как оптовые цены на дизель били рекорды, а розница ползла вверх. Сейчас ситуация не лучше. По данным экспертов, в ряде регионов (Астраханская область, Калмыкия, некоторые районы Сибири) дефицит топлива носит хронический характер. Там нет своих НПЗ, а доставка — дорогая и долгая.

Новак требует от Минэнерго и компаний «конкретных предложений» к следующему заседанию. Это значит, что у чиновников есть ровно одна попытка не отделаться общими фразами. Если предложат лишь «мониторинг» и «рекомендации» — ситуация усугубится. Нужны жесткие меры: либо фиксация цен на опте, либо субсидии на транспортировку для независимых АЗС.

Резюме от автора

История с топливом — это лакмусовая бумажка для всей экономики. Пока есть регионы, где бензин дороже, чем в столице, и где его физически не хватает, говорить о «развитии» бессмысленно. Поручение Новака — это попытка заткнуть самые опасные дыры. Но без системного решения (строительства мини-НПЗ или создания государственных резервов в каждом «сложном» субъекте) казаки на АЗС станут нашей новой нормой. И это не шутка.