«АвтоВАЗ» выпустил первые шесть электромобилей e-Largus в Ижевске
На ижевской производственной площадке «АвтоВАЗа» дан старт сборке пилотной серии электрического универсала Lada e-Largus. Это событие знаменует собой не просто расширение модельного ряда, а фактически начало нового этапа для российского автопрома, который пытается закрепиться в сегменте электромобилей, несмотря на сохраняющуюся зависимость от импортных компонентов и неопределенность с господдержкой.
С конвейера — первые 30 «электричек»
Президент компании Максим Соколов, посетивший завод в пятницу вместе с главой Удмуртии Александром Бречаловым, подтвердил, что объем опытной партии составит 30 единиц. Шесть автомобилей уже сошли с линии сборки. Ключевой ориентир для рынка — запуск полноценного серийного выпуска, который синхронизирован с возобновлением производства бензиновой версии Largus и намечен на второй квартал 2024 года.
Техническая архитектура нового универсала
Инженеры заложили в конструкцию e-Largus возможность создания как пассажирских, так и коммерческих версий. Отличия будут заключаться в емкости батарей и грузоподъемности. Силовая установка базируется на синхронном электродвигателе с постоянными магнитами: номинальная мощность составляет 50 кВт, однако в пиковом режиме она способна кратковременно выдавать до 120 кВт. Особое внимание уделено компоновке аккумуляторного блока: две литий-ионные тяговые батареи размещены в моторном отсеке и под полом кузова — на месте, где у стандартного Largus с ДВС находится бензобак.
Кто отвечает за «начинку» и когда исчезнет импорт
Разработкой электрической силовой установки занималась компания «Системы автономной энергии» (САЭ), входящая в структуру группы «Итэлма». По заявлениям производителя, тяговые батареи и система управления ими — российского происхождения. Тем не менее, в производственной цепочке сохраняется критическое звено: аккумуляторные ячейки пока остаются импортными. Руководство «АвтоВАЗа» ставит задачу в течение ближайших двух лет добиться полной локализации и этого элемента.
Объемы выпуска новой модели напрямую увязаны с решениями совета директоров и государственной политикой. Как уточнил Максим Соколов, предложение компании на 2024 год составляет порядка 30 тысяч автомобилей суммарно (как электрических, так и с ДВС). Однако итоговая цифра по электромобилям будет корректироваться в зависимости от того, какие меры поддержки в следующем году будут распространены на высоколокализованные продукты, а какие — на весь рынок, включая импортные электрокары.
Еще полгода назад перспективы возобновления выпуска Largus в Ижевске оставались под вопросом из-за разрыва логистических цепочек и ухода иностранных партнеров. Сборка пилотной партии e-Largus демонстрирует, что предприятие не только сохранило компетенции по крупноузловой сборке, но и смогло интегрировать новую силовую структуру в устаревшую, по мировым меркам, платформу. Успех этой модели станет индикатором того, насколько российский автопром способен конкурировать с китайскими брендами, активно заполняющими нишу электромобилей в стране. Если локализация ячеек не будет завершена в срок, а субсидии на покупку останутся недоступными для машин с низкой долей российских компонентов, проект рискует остаться нишевым экспериментом, не оказав существенного влияния на структуру рынка.
