Океанограф Евгений Горигледжан передали военным
Спустя почти восемь лет после закладки и череды переносов сроков сдачи, Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» наконец передал Минобороны РФ океанографическое исследовательское судно (ОИС) «Евгений Горигледжан». Подписание приемного акта знаменует собой не просто завершение долгостроя, а усиление возможностей ВМФ по контролю за стратегически важными морскими коммуникациями на стыке гражданской науки и военных задач. Экипаж уже готовится к церемонии подъема Андреевского флага, после чего судно официально войдет в состав флота.
От буксира до океанографа: хроника сложного проекта
История «Евгения Горигледжана» уникальна уже тем, что судно является глубокой переработкой корпуса морского буксира проекта В-92. Завод «Янтарь» перезаложил его в 2016 году, изначально планируя сдать заказчику уже через год. Однако, как это часто бывает с высокотехнологичными проектами, реальность внесла коррективы.
Проблемы с комплектующими и остановка работ
Первые серьезные сложности вскрылись в 2018 году. Источники в отрасли указывали на перебои с поставками импортного оборудования и комплектующих, что привело к вынужденной паузе. Представители завода официально признали, что работы были приостановлены в ноябре 2018 года. Весь 2019 год ушел на согласование технических решений и корректировку госконтракта с заказчиком.
Лишь в конце декабря 2020 года судно удалось спустить на воду. За этим последовал длительный этап достройки и швартовных испытаний. В январе 2022 года ОИС перевели в Балтийск для ходовых испытаний, которые растянулись на весь 2022 год — с марта по декабрь. Столь длительный период тестирования говорит о сложности бортовых систем и необходимости тщательной проверки всех механизмов.
Новые возможности для флота: что изменится
Формально «Евгений Горигледжан» — океанографическое судно. Однако его функционал выходит далеко за рамки чисто научных изысканий. Главные задачи корабля включают проведение подводных технических работ, экологический мониторинг и океанографическую съемку придонного слоя. Ключевая особенность — способность принимать на борт подводные и спасательные аппараты, что делает его универсальной платформой для работы в арктических и дальневосточных морях.
Водоизмещение в 4000 тонн и автономность в 30 суток позволяют судну совершать длительные экспедиции в удаленных районах Мирового океана. Экипаж из 32 человек и 25 членов экспедиции обеспечивают круглосуточную работу научного и технического оборудования. Разработчик проекта — ЦМКБ «Алмаз» — заложил в конструкцию возможность не только картографирования дна, но и обеспечения поисково-спасательных операций на море.
Затянувшаяся история с передачей «Евгения Горигледжана» — яркий пример системных проблем в российском судостроении, связанных с импортозамещением и логистикой. Однако для Минобороны ввод этого корабля в строй — это закрытие важной бреши. Ранее флот испытывал дефицит современных судов, способных одновременно вести научную разведку и выполнять задачи по обеспечению безопасности подводной инфраструктуры.
Ввод в эксплуатацию «Евгения Горигледжана» усиливает группировку ВМФ в Балтийском море и создает задел для работы в Северной Атлантике. Судно такого класса способно не только детально изучать рельеф дна для навигации подводных лодок, но и оперативно реагировать на нештатные ситуации, что критически важно в условиях роста активности флотов НАТО в регионе. По сути, задержка в строительстве обернулась получением более современного и, вероятно, надежного инструмента для работы в море.
