Переход на использование разъёма Tesla (NACS) ограничит скорость зарядки электромобилей Hyundai и Lucid

Решение южнокорейского автоконцерна Hyundai Motor рассмотреть возможность интеграции зарядного порта NACS в свои электромобили на новой платформе IMA может привести к парадоксальной ситуации: машины с передовой 800-вольтовой архитектурой на практике будут заряжаться медленнее, чем позволяют их технические характеристики. Хотя компания официально заявляет о готовности присоединиться к альянсу Tesla, ключевым камнем преткновения становится несовместимость высоковольтных систем корейских моделей с существующей инфраструктурой Supercharger, рассчитанной на 400 вольт.

Компромисс между унификацией и скоростью зарядки

Как поясняют представители Hyundai Motor, окончательное решение будет приниматься исходя из интересов потребителей на североамериканском рынке. Однако технические детали указывают на серьезное ограничение. Даже будущие электромобили на модульной платформе IMA, которые сохранят 800-вольтовую архитектуру, при подключении к станциям Tesla Supercharger через разъем NACS будут вынуждены довольствоваться максимальной мощностью в 250 кВт. Это существенно ниже заводских показателей в 350 кВт, заложенных инженерами Hyundai, Kia и Genesis.

Переговоры с Tesla: попытка модернизировать инфраструктуру

Корейский концерн уже заявил о намерении провести переговоры с Tesla о модернизации зарядных станций. Цель — адаптировать сеть Supercharger для работы с более высоким напряжением, которое требуется электромобилям сторонних производителей. Схожие опасения высказывают и в компании Lucid, чьи модели рассчитаны на бортовое напряжение до 1000 В. Там подчеркивают, что использование текущей версии NACS приведет к пропорциональному увеличению времени зарядки, нивелируя главное преимущество их технологий.

Лоббизм стандарта: кто уже перешел на сторону Tesla

На данный момент поддержку стандарта NACS официально подтвердили Ford, General Motors и Rivian. Положительно эту идею оценивают в Hyundai и Stellantis. Более того, власти штатов Техас и Вашингтон приняли решение субсидировать строительство только тех зарядных станций, которые оснащаются портами типа NACS. Это создает мощный административный стимул для унификации, но ставит под вопрос будущее высоковольтных зарядных систем.

Платформа IMA должна стать основой для целого ряда новых электромобилей Hyundai Motor Group, объединив технологии, ранее распределенные между разными брендами. Ранее корейский производитель делал ставку на собственную архитектуру E-GMP, которая позволяла заряжать батарею с 10% до 80% всего за 18 минут. Переход на NACS в Северной Америке, по сути, лишает владельцев этих машин ключевого преимущества — сверхбыстрой зарядки, превращая его в маркетинговую фикцию при использовании самой распространенной сети станций.